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預(yù)警!英國港口擁堵未緩解,停航、跳港、附加費!脫歐臨近,港口或又更混亂!

深圳市捷安國際運(yùn)輸有限公司 發(fā)布時間:2020-12-08

        近幾個月來,由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈,同時圣誕、新年等傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季到來,導(dǎo)致歐美多港口出現(xiàn)擁堵,國內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏。


        其中,英國大多數(shù)港口的嚴(yán)重?fù)矶乱呀?jīng)迫使船公司征收擁堵附加費,并取消了一些航班。另外,距歷史性的英國脫歐生效還剩4周。但是,在英國及其周邊海域,人們普遍擔(dān)心英國的港口碼頭以及支持該行動的服務(wù)尚未準(zhǔn)備就緒。

        在此提醒近期出貨英國的外貿(mào)人,請務(wù)必留意最新的港口信息,及時跟蹤貨物到港情況,避免造成不必要的損失。

擁堵未得到緩解,又遭多船跳港

        英國港口擁堵已經(jīng)持續(xù)了幾個月,尤其是在費利克斯托港,但倫敦港的瓶頸也引起了包括德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)在內(nèi)的航運(yùn)公司的擔(dān)憂。

        隨著航運(yùn)公司繼續(xù)將集裝箱滯留在北歐港口,并向出口商收取每箱超過5,000美元的費用,才能將一箱集裝箱運(yùn)至亞洲,監(jiān)管干預(yù)的壓力越來越大。

        目前英國進(jìn)口商面臨著重大挑戰(zhàn),海洋聯(lián)盟的船司決定,將12月抵達(dá)費利克斯托(Felixstowe)的另外5艘船舶轉(zhuǎn)移到比利時的澤布呂赫(Zeebrugge)。

        據(jù)上周五航運(yùn)公司告英國客戶的咨詢中顯示,Cosco Shipping Azalea,Ever Goods,Ever Globe,CSCL Jupiter 和 CSCL Uranus這5艘船將不再掛靠費利克斯托,并在比利時港口卸下英國的進(jìn)口產(chǎn)品。

        另據(jù)了解,2M和THE聯(lián)盟也正將船舶從擁堵的英國港口轉(zhuǎn)移。例如,2M聯(lián)盟現(xiàn)在通過德國不來梅哈芬港,卸下運(yùn)至英國的貨物。

        但是,將這些貨物通過支線船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至英國,也同樣面臨碼頭擁堵和支線運(yùn)力不足的潛在威脅。因為歐洲其他主要港口,如鹿特丹港和安特衛(wèi)普港,也同樣擁擠,班輪公司可選擇的掛靠港正在減少,運(yùn)價也在提升。

        以地中海航運(yùn)為例,根據(jù)其11月27日發(fā)布的通知,從12月1日起到不超過12月31日,從安特衛(wèi)普、鹿特丹等港口至亞洲的FAK,漲至5000美元/40英尺集裝箱。

        據(jù)了解到,由于缺乏開放的支線船和碼頭容量問題,英國的貨物在明年1月之前幾乎不可能被中轉(zhuǎn)。一些航運(yùn)公司正在討論整個一月份不掛靠費利克斯托,因為擔(dān)心圣誕節(jié)后港口將在數(shù)周內(nèi)處于飽和狀態(tài)。

        然而,由于安特衛(wèi)普和鹿特丹的碼頭也變得非常擁堵,班輪公司的選擇正變得越來越有限。但是,一家航運(yùn)公司的消息人士說:“我們的首要任務(wù)是減少進(jìn)口,再將我們的集裝箱設(shè)備運(yùn)回亞洲!

        英國的出口訂單已被多家航運(yùn)公司暫停,而且越來越多地只能在其他北歐港口支付額外費用的情況下才能預(yù)訂。

脫歐臨近,或引發(fā)英國港口大混亂

        根據(jù)現(xiàn)有框架,英國脫歐將從2021年1月1日開始生效,屆時歐盟和英國之間將首先實施邊境管制。但是,英國及周邊地區(qū)的一些運(yùn)營商報告說,尚未完成對管理貨物流所需的系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的測試,這導(dǎo)致他們擔(dān)心在截止日期前無法準(zhǔn)備就緒。

        雖然政府一再保證,許多人仍然不相信港口和港口運(yùn)營公司已做好準(zhǔn)備。英國廣播公司(BBC)報道,根據(jù)目前的準(zhǔn)備情況,愛爾蘭卡車司機(jī)協(xié)會最新預(yù)測顯示,可能會出現(xiàn)六個月以上的中斷。

        首先,脫歐意味著英國將不再受歐盟與外國之間的貿(mào)易協(xié)定的約束,也將不享有與歐盟成員國之間的任何適用的貿(mào)易協(xié)定。而如果沒有其它雙邊貿(mào)易協(xié)定,英國與這些國家之間的貿(mào)易,將遵循世界貿(mào)易組織(WTO)的一般規(guī)則,這將影響通關(guān)流程、關(guān)稅以及和貨物運(yùn)輸有關(guān)的許多其他環(huán)節(jié),最終影響物流。

        如果貨物在英國脫歐日期前出貨,但貨物到達(dá)英國時,英國已經(jīng)脫歐,此時貨物將受到新的“脫歐后”條款約束,可能與“脫歐前”條款有很大的不同。而在原來歐盟統(tǒng)一的海關(guān)體系下,貨物進(jìn)出英國無需進(jìn)行重復(fù)通關(guān)和納稅手續(xù)。

        其次,英國脫歐后,意味著其將與任何其他非歐盟國家一樣,遵守歐盟海關(guān)24小時(EU24HR)提前艙單制度。

        EU24HR規(guī)則要求船公司對掛靠一個或多個歐盟港口的船舶上裝載的所有貨物,向相關(guān)海關(guān)進(jìn)行入境摘要申報(ENS)。即所有至歐盟國家以及經(jīng)由歐盟國家轉(zhuǎn)運(yùn),或者途中?繗W盟各港口的貨物,在船到起運(yùn)港前,必須提交完整準(zhǔn)確的ENS信息,至船舶掛靠第一個歐盟國家的海關(guān)。

        最后,據(jù)英國貨運(yùn)協(xié)會(FTA)研究,英國的HGV司機(jī)、廂式貨車司機(jī)、叉車司機(jī)中分別有12%、14%、34%是非英國歐盟國民,根據(jù)英國脫歐后的移民法案預(yù)計,英國或?qū)⒊霈F(xiàn)駕駛員短缺危機(jī)。

        目前,英國的卡車運(yùn)輸商可以在歐盟國家內(nèi)任意城市之間運(yùn)送貨物,但脫歐后,英國卡車司機(jī)將受制于1968年《維也納道路交通公約》,運(yùn)輸能力將大大縮減,導(dǎo)致公路運(yùn)輸價格上漲。

(來源:外航運(yùn))

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