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集裝箱短缺影響繼續(xù)發(fā)酵 最缺車“雙11”正在路上

深圳市捷安國際運輸有限公司 發(fā)布時間:2020-11-12


  作者:王禹 轉(zhuǎn)自中國水運報

  全球范圍內(nèi)的集裝箱短缺,仍在繼續(xù)。

  近日,全球知名集裝箱設(shè)備租賃公司Textainer稱,在明年2月中旬前,集裝箱供需狀況還難以恢復(fù)平衡,尤其是在跨太平洋航線。

  缺箱的主要原因在于滯箱,滯箱則是由于疫情在全球蔓延,以及不確定的貿(mào)易環(huán)境,造成大量空箱不能及時回流。

  集裝箱周轉(zhuǎn)不暢,供應(yīng)不足,也直接推高了運輸成本。不光是海運費用上漲,陸上運輸也將受到影響。

  在線訂集卡服務(wù)平臺運道—ALUCK創(chuàng)始人王文濤告訴筆者,市場缺箱以及價格倒掛,是此番漲價的主要原因。他進(jìn)一步解釋說:“由于缺箱,船公司為了加快空箱的周轉(zhuǎn)率,提高周轉(zhuǎn)速度,不愿向鐵路和水運提供空箱,因為運輸周期太長。而陸上運輸更靈活,速度相對較快,一些原來需要水運和鐵路周轉(zhuǎn)的貨物,就轉(zhuǎn)移到了陸運,車隊的運輸量隨之增大!

  但是,運輸量的增長,不但沒有帶來更多利潤,反而增加了車隊的運營成本,這是為什么?

  據(jù)介紹,目前集卡車隊從貨代拿到的價格是合同價,自有車輛運營還好,但要是外派給個體司機(jī),就需要隨行就市,甚至一趟下來要賠三四百塊錢。上海集卡市場價格長期處于倒掛狀態(tài),集卡運輸企業(yè)本身就在賠錢。而缺箱帶來的陸上運輸箱量暴漲,更加大了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

  “現(xiàn)在這些成本暫時都由車隊來消化,很多車隊已經(jīng)快承受不了!蓖跷臐裏o奈地表示。

  但對于漲價前景,王文濤認(rèn)為還有很多不確定性。“在經(jīng)營方面,很多車隊會考慮合作的穩(wěn)定性。在漲價前,要判斷旺季貨量是否能持續(xù)下去。如果能長期持續(xù),會堅定不移地漲價,但如果只是短期表現(xiàn),就不太敢漲價了。因為一家企業(yè)漲價了,貨代可以把貨轉(zhuǎn)給其他企業(yè)。因此不能只看單趟、單月的價格,企業(yè)要權(quán)衡考慮全年的收益,以及與貨代的長期合作關(guān)系!

  不過,今年的情況有些特殊。

  從6月份汛期開始,部分水運貨物轉(zhuǎn)為陸運,陸運市場旺季到來。而受疫情以及中美貿(mào)易關(guān)系影響,今年中國出口美國貨量大幅上漲,缺箱問題突出,又增加了陸運量。多重因素影響,使得陸運旺季延長。

  “往年過了‘十一黃金周’,市場會進(jìn)入相對的淡季,但今年沒有淡季,旺季一直持續(xù)到現(xiàn)在。根據(jù)我的判斷,這種情況可能還會持續(xù)三到六個月。如果集卡車隊再不漲價,必定會走到死亡的邊緣!蓖跷臐治稣f。按照王文濤的觀點,如果漲價會丟失客戶,而集卡運費又不能達(dá)到一個合理的水平,那么市場就會出現(xiàn)嚴(yán)重缺車的現(xiàn)象。

  “車隊不敢給客戶漲價,但可以告訴客戶,我沒車,車子不夠用,這又會形成一個惡性循環(huán)!

  另外值得關(guān)注的一點是,在缺箱的背景下,2020年“雙11”已然到來,貨運量繼續(xù)暴漲,陸運市場雪上加霜。

  最缺車的 “雙11”,正在路上!

 

 

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