【深度】政策送東風(fēng) 基礎(chǔ)設(shè)施投入持續(xù)增長(zhǎng) 冷鏈物流“熱氣騰騰”

　　發(fā)改委、財(cái)政部、商務(wù)部等十部委近日發(fā)布《進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），提出大力發(fā)展第三方冷鏈物流，提升冷鏈運(yùn)輸物流服務(wù)水平。
《意見(jiàn)》提出，大力提升冷鏈運(yùn)輸規(guī)�；⒓s化水平。大力發(fā)展第三方冷鏈物流，鼓勵(lì)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)通過(guò)參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)，加快形成一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)，通過(guò)規(guī)�；�(jīng)營(yíng)提高冷鏈物流服務(wù)的一體化、網(wǎng)絡(luò)化水平。
　　《意見(jiàn)》還鼓勵(lì)企業(yè)購(gòu)置節(jié)能環(huán)保的冷鏈運(yùn)輸車輛，推廣全程溫濕度自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和控制設(shè)備，提升企業(yè)的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)能力。加強(qiáng)溫度監(jiān)控和追溯體系建設(shè)，確保冷鏈?zhǔn)称贰⑺幤吩谏a(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。
　　1.“機(jī)會(huì)點(diǎn)”即將到來(lái)
冷鏈物流泛指冷藏、冷凍類食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售等在消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗、防止污染的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其主要應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品、食品、藥品等領(lǐng)域。
　　我國(guó)的冷鏈物流最早產(chǎn)生于20世紀(jì)50年代，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展已具有一定規(guī)模，但同歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在明顯差距。
　　目前，我國(guó)每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，但超過(guò)20%的產(chǎn)品由于冷凍（藏）不到位，在運(yùn)輸過(guò)程中被浪費(fèi)，損耗量居世界首位，導(dǎo)致食品物流成本約占到食品總成本的70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，成為目前某些食品零售價(jià)高居不下的重要原因，但與此同時(shí)這也為冷鏈物流的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)前景。
　　目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投入正在持續(xù)增加。數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)冷鏈物流的固定資產(chǎn)投資額超過(guò)了1000億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)24%。2014年6月11日國(guó)務(wù)院討論發(fā)展冷鏈物流中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃時(shí)，也要求到2015年建成一批規(guī)�；�、專業(yè)化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流基地。
　　中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)潛在冷鏈物流總額達(dá)到3.74萬(wàn)億元，冷鏈需求規(guī)模達(dá)到10488萬(wàn)噸，冷鏈物流市場(chǎng)總體增長(zhǎng)率達(dá)到18%左右。2014年全國(guó)冷庫(kù)總量達(dá)到3320萬(wàn)噸，折合8300萬(wàn)立方米，與上年2411萬(wàn)噸相比增長(zhǎng)36.9%。冷藏車總量預(yù)計(jì)達(dá)到8.5萬(wàn)輛，與上年7萬(wàn)輛相比增長(zhǎng)21.4%。2014年1—10月份全國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投資超過(guò)583億元。此外，根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委2014年冷鏈物流百?gòu)?qiáng)評(píng)選結(jié)果統(tǒng)計(jì)，前100名冷鏈物流企業(yè)2014年總營(yíng)業(yè)額達(dá)到110億元，約占全國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)份額的10%。
　　從這一系列數(shù)字可以看出，雖然受到全國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和大物流環(huán)境的影響，冷鏈物流行業(yè)存在服務(wù)價(jià)格偏低、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、企業(yè)利潤(rùn)下降等問(wèn)題，但總體而言，我國(guó)冷鏈物流還是呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的發(fā)展趨勢(shì)。 這與投資的增加與市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)有關(guān)。業(yè)內(nèi)專家指出，目前我國(guó)正處于相當(dāng)于歐美和日本當(dāng)時(shí)冷鏈的黃金發(fā)展期。“現(xiàn)在正是一個(gè)極速發(fā)展的‘機(jī)會(huì)點(diǎn)’，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年會(huì)出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)性的增長(zhǎng)�！睂＜冶硎�。
　　2.電商企業(yè)競(jìng)相布局
　　淘寶大閘蟹品類創(chuàng)造三天內(nèi)賣出30萬(wàn)只的業(yè)績(jī)；海南香蕉三天也曾出貨580噸；美國(guó)櫻桃淘寶出貨量達(dá)170噸……通過(guò)馬云在微博上曬出的數(shù)字可以看出，在電子商務(wù)快速發(fā)展的今天，生鮮電商被看做是最后一片“藍(lán)�！保堰M(jìn)入到“最后陣地”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。 線上看交易，線下看物流。既然被稱為“藍(lán)海”，足見(jiàn)生鮮電商市場(chǎng)廣闊，但也意味著需要不斷摸索尋找一條物流企業(yè)屬于自己的“航線”�！艾F(xiàn)在電商做生鮮拼的就是物流。”一位與生鮮電商接觸多年的物流業(yè)內(nèi)人士指出。
　　據(jù)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)電子商務(wù)交易總額超過(guò)10萬(wàn)億元，其中生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到130億元，同比增長(zhǎng)221%，但生鮮產(chǎn)品所占的比例僅為0.7%，尚不足1%。 2014年以來(lái)，中國(guó)電商巨頭紛紛加大在冷鏈物流領(lǐng)域的投資布局，以期打通生鮮網(wǎng)購(gòu)的“最后一公里”。 其中，天貓商城首次試水生鮮冷鏈物流，首批配送城市已覆蓋全國(guó)26個(gè)城市；京東今年4月份與獐子島在生鮮領(lǐng)域展開(kāi)供應(yīng)鏈深度合作；亞馬遜以2000萬(wàn)美元入股上海區(qū)域性生鮮網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)“美味七七”……
　　目前國(guó)內(nèi)的冷鏈物流市場(chǎng)，最初是中外運(yùn)等國(guó)有企業(yè)率先試水，包括榮慶等民營(yíng)企業(yè)逐漸在一些區(qū)域形成規(guī)模，而最近幾年，外資企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，全球最大的冷鏈物流企業(yè)美冷，就與招商局國(guó)際成立合資公司，全球第四大冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)商美國(guó)普菲斯則與中外運(yùn)合資。
　　而一些有實(shí)力的企業(yè)和電商也開(kāi)始自建冷鏈物流公司。比如雙匯集團(tuán)就在2003年成立雙匯物流，陸續(xù)購(gòu)置數(shù)百輛各種型號(hào)的全自動(dòng)控制冷藏車輛，并建設(shè)了冷庫(kù)、常溫庫(kù)、配送庫(kù)。中糧集團(tuán)旗下的我買網(wǎng)，以及蘇寧易購(gòu)，也在通過(guò)自建和整合具備冷凍鏈服務(wù)能力的物流公司，彌補(bǔ)冷鏈物流的短板。
　　目前進(jìn)入生鮮電商領(lǐng)域的企業(yè)可以分為三類：一類是以天貓、京東為代表的電商平臺(tái)；另一類是順豐優(yōu)選、我買網(wǎng)等垂直類電商；最后一類是沃爾瑪、大潤(rùn)發(fā)、永輝等傳統(tǒng)零售企業(yè)。但主力做生鮮的電商企業(yè)體量多在幾百萬(wàn)美元至上千萬(wàn)美元之間，并未受到資本市場(chǎng)的關(guān)注。 有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前生鮮電商并未找到成熟的模式，大家都還在“講故事”，進(jìn)行事件營(yíng)銷，并沒(méi)有太多的正面競(jìng)爭(zhēng)，各家還在通過(guò)前期營(yíng)銷取得優(yōu)勢(shì)。當(dāng)生鮮市場(chǎng)的冷鏈配送效率、破損率等關(guān)鍵因素能控制在一定范圍后，必定會(huì)引起資本市場(chǎng)的關(guān)注，屆時(shí)出現(xiàn)過(guò)百億元的生鮮電商企業(yè)就一點(diǎn)不稀奇了。
　　3.冷鏈物流不夠“冷”
從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)跨市跨省的冷鏈物流體系還未成熟，冷鏈物流在實(shí)際應(yīng)用中存在著許多問(wèn)題。
首先，冷鏈設(shè)施存在結(jié)構(gòu)性矛盾，一方面產(chǎn)地冷庫(kù)建設(shè)相對(duì)滯后，且部分地區(qū)出現(xiàn)同質(zhì)化低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。具體表現(xiàn)在現(xiàn)代化、專業(yè)化冷庫(kù)數(shù)量總體偏少，冷藏庫(kù)、低溫加工配送中心等建設(shè)投入相對(duì)不足，低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象較為突出，相當(dāng)一部分冷庫(kù)利用率不高。
　　目前，國(guó)內(nèi)冷鏈物流所使用的冷庫(kù)大多還是國(guó)有冷藏庫(kù)，大部分使用期已經(jīng)超過(guò)15年，工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、工藝流程不合理，自動(dòng)化程度也低，有的甚至還無(wú)法做到實(shí)時(shí)監(jiān)控；另一方面公路冷藏及保溫車數(shù)量不足，占貨運(yùn)汽車保有量的比例僅為0.55%。由于購(gòu)買冷藏車成本高，目前很多生鮮食品遞送商還會(huì)用一般的面包車進(jìn)行運(yùn)輸，有的最多蓋上一層棉被，即使有冷藏設(shè)備的，也可能受成本控制的驅(qū)動(dòng)，在中途將溫控關(guān)閉。
　　在軟件方面，解決冷鏈難題必須建立一套完整的生鮮物流供應(yīng)鏈。具體來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸生鮮食品不同于普通食品，想要實(shí)現(xiàn)有效地運(yùn)作生鮮物流，達(dá)到最佳保存食品的目的，就必須要建立一套完整的生鮮物流供應(yīng)鏈。
　　然而，我國(guó)食品鏈第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，既不能嚴(yán)格控制溫度和濕度，又不能保證精良的運(yùn)輸裝備和專業(yè)的物流管理機(jī)制，因此，就會(huì)大大影響了食品物流在途質(zhì)量，以及精準(zhǔn)性和時(shí)效性，同時(shí)，食品鏈的成本和損耗也相對(duì)較高。
　　擁有遠(yuǎn)程貨機(jī)優(yōu)勢(shì)的東方航空，最近幾年也在試水“產(chǎn)地直達(dá)”，將國(guó)外的車?yán)遄�、海鮮等快速運(yùn)到國(guó)內(nèi)，而在國(guó)內(nèi)分發(fā)時(shí)，就遇到了難題�！跋奶鞖鉁馗摺穸却�，車?yán)遄舆\(yùn)到國(guó)內(nèi)后如果不盡快分發(fā)，很容易壞掉變質(zhì)，一開(kāi)始，我們都很難找到合格的本地配送商�！睎|航“產(chǎn)地直達(dá)”一位管理層透露，因?yàn)榇蟛糠挚爝f企業(yè)并沒(méi)有冷藏車，最終，公司還是選擇了日本的專業(yè)冷鏈配送商黑貓宅急便(Yamato)，“雖然運(yùn)送價(jià)格貴不少，但質(zhì)量有保證。”
　　此外，有物流業(yè)內(nèi)人士指出，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)范也是阻礙冷鏈物流發(fā)展的主要原因。
“現(xiàn)在冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀是上百家企業(yè)分散在各地并且規(guī)模不大，如果跨區(qū)域運(yùn)輸還可能層層外包，拼車?yán)洠偌由蠜](méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如蔬菜到底應(yīng)該怎么運(yùn)，水果怎么運(yùn)，如何監(jiān)管和懲罰，因此根本無(wú)法保證服務(wù)質(zhì)量�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。
　　“我們?cè)谂碇莸氖吖⒅行脑鴩L試過(guò)第三方冷鏈物流，但由于冷鏈物流行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，容易產(chǎn)生糾紛，且大多農(nóng)產(chǎn)品沒(méi)有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，采購(gòu)方一般要到現(xiàn)場(chǎng)看貨議價(jià)，難以適應(yīng)第三方物流�！庇隄�(rùn)集團(tuán)四川國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品交易中心副總經(jīng)理李少明認(rèn)為，除了行業(yè)規(guī)范，發(fā)展冷鏈物流的基礎(chǔ)是推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，并通過(guò)預(yù)冷、包裝等提升農(nóng)產(chǎn)品的附加值。
　　4.多措并舉圖發(fā)展
　　專家指出，對(duì)于今后冷鏈物流的發(fā)展而言，要進(jìn)一步提高行業(yè)認(rèn)識(shí)，采取一系列創(chuàng)新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運(yùn)營(yíng)效率、提升企業(yè)效益，從而保證冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行。
硬件上的提升必不可少。以美國(guó)為例，之所以冷鏈物流如此發(fā)達(dá)，首要在于其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的龐大。據(jù)了解，美國(guó)設(shè)計(jì)并建造了高通行量、高速度的高速公路。當(dāng)中最重要的是州際高速公路系統(tǒng)的建設(shè)。依仗這些縱橫交錯(cuò)的高速公路網(wǎng)，國(guó)內(nèi)冷鏈運(yùn)輸主要由集裝箱卡車來(lái)完成，1000公里以內(nèi)24小時(shí)可以送達(dá)。除公路外，美國(guó)建造了橫貫大陸的鐵路網(wǎng)絡(luò)，用以在48個(gè)州之間運(yùn)載貨物。美國(guó)冷鏈物流當(dāng)前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。
　　而對(duì)于理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)秦玉鳴認(rèn)為應(yīng)該是“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運(yùn)輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點(diǎn)一線，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端。“中間環(huán)節(jié)越少，成本越低，‘?dāng)噫湣目赡茉缴佟！彼ㄗh政府對(duì)產(chǎn)地冷庫(kù)、市內(nèi)配送中心等做一定規(guī)劃，并做好標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)第三方冷鏈物流有序發(fā)展。
　　另外，有業(yè)內(nèi)人士提到信息化手段的重要作用。冷鏈物流有別于傳統(tǒng)物流，無(wú)論在時(shí)間、質(zhì)量還是服務(wù)上都對(duì)物流企業(yè)提出了更高要求。在實(shí)際操作過(guò)程中，運(yùn)用信息系統(tǒng)管理能夠全方位、多層次的對(duì)庫(kù)存、出貨、運(yùn)輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理和監(jiān)督。
　　對(duì)于更高要求的實(shí)現(xiàn)，信息化手段的重要便顯現(xiàn)出來(lái)。一套完整的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS）在整個(gè)供應(yīng)鏈中顯得尤為重要。運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是針對(duì)企業(yè)物流部門及第三方物流機(jī)構(gòu)應(yīng)用的信息管理系統(tǒng)，可對(duì)企業(yè)運(yùn)輸過(guò)程中涉及到的訂單處理、運(yùn)輸、配送、承運(yùn)商管理、運(yùn)力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理以及退貨管理等業(yè)務(wù)進(jìn)行管理的系統(tǒng)。
　　提到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，“現(xiàn)在還是‘棉被車’‘稻草車’的時(shí)代，低成本擠壓了冷鏈物流的發(fā)展空間�！背啥笺y犁冷鏈物流公司董事長(zhǎng)謝彬呼吁，政府應(yīng)加快冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及政策法規(guī)的制定落實(shí)。

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 現(xiàn)代物流雜志社