南方日報(bào)訊 （記者/黃少宏）24日，南方日報(bào)報(bào)道的《南沙直指國際航運(yùn)物流中心》受到廣泛關(guān)注和熱議。對於國際航運(yùn)物流中心的打造，專家認(rèn)為，關(guān)鍵是要奪取全球航運(yùn)物流的話語權(quán)，改變當(dāng)前承擔(dān)大部分船舶制造和運(yùn)力但定價(jià)權(quán)卻不在我們手中的不利地位，塑造屬於我們的“航運(yùn)指數(shù)”。
“南沙在造船、運(yùn)力等基礎(chǔ)方面已經(jīng)很不錯(cuò)了。”中山大學(xué)港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥表示，當(dāng)前我國的造船實(shí)力在全球排名第一，佔(zhàn)全球的30%，貨運(yùn)佔(zhàn)全球的40%，而南沙佔(zhàn)領(lǐng)了中國造船業(yè)第三的位置，貨運(yùn)量也是排名前列的，這都說明南沙打造國際航運(yùn)物流中心是有基礎(chǔ)的。
“但也明顯存在短板�！编嵦煜橹毖圆恢M，在航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的高端部分，我們?nèi)狈υ捳Z權(quán)，特別是在金融、服務(wù)方面，仍然和國際先進(jìn)國家、地區(qū)存有很大差距。這種差距具體表現(xiàn)在，倫敦航運(yùn)量僅僅是200萬標(biāo)箱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有上海的3000萬標(biāo)箱、深圳的2000萬標(biāo)箱、南沙的1000萬標(biāo)箱那麼多，但是“波羅的海指數(shù)”這個(gè)控制著全球航運(yùn)話語權(quán)的指數(shù)卻是由倫敦發(fā)布的，船舶交易和運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)權(quán)為他們所牢牢掌控，國際海洋法等規(guī)則大部分由他們主導(dǎo)制定。同時(shí)倫敦還擁有國際航運(yùn)交易所，全球船舶租賃、買賣大部分業(yè)務(wù)在倫敦完成，這直接給交易所帶來了不菲的中介費(fèi)，並刺激了當(dāng)?shù)亟鹑跇I(yè)的發(fā)展，形成了以航運(yùn)物流為中心的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，包括海事仲裁、海運(yùn)保險(xiǎn)，這些產(chǎn)業(yè)都屬於高端服務(wù)業(yè)，集聚了大量的人才、資金�！叭蚝竭\(yùn)帶來的增值‘蛋糕’有50%在倫敦�！钡窃谶@個(gè)鏈條中，南沙以及香港在內(nèi)的國內(nèi)港口，佔(zhàn)比不足10%。
“這種局面很不合理，改變的呼聲也越來越大。”鄭天祥分析指出，當(dāng)前國家提出的“一帶一路”（即“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”）戰(zhàn)略，其中一個(gè)目的就在於打破西方國家的這種封鎖。當(dāng)然這種改變也不是一朝一夕就能完成的。奪取全球航運(yùn)物流的話語權(quán)，還必須在金融、服務(wù)以及制度創(chuàng)新等方面下功夫。
“航運(yùn)和金融是孖生的�！编嵦煜檎J(rèn)為，倫敦作為金融中心的地位並非偶然，而是伴隨著其全球航運(yùn)中心地位的取得而形成的，因?yàn)榇暗馁I賣耗資不菲，往往需要相應(yīng)的金融服務(wù)支撐，而金融的優(yōu)勢服務(wù)也在幫助航運(yùn)中心崛起。因此，南沙必須發(fā)展金融業(yè)特別是航運(yùn)金融，如融資租賃，為船舶、飛機(jī)買賣、租賃等活動(dòng)提供支持，為航運(yùn)中心的建立提供金融支撐。
“服務(wù)方面，我們必須在國際海事仲裁、海運(yùn)保險(xiǎn)方面取得突破�！编嵦煜檎J(rèn)為，由於國際海洋法等海事規(guī)則是英美主導(dǎo)制定的，我們在這方面也缺乏話語權(quán)，因此必須培養(yǎng)專門的人才，學(xué)習(xí)研究國際海事規(guī)則，並尋找其中的問題，參與國際海洋法的制定，才能改變被動(dòng)局面，海事上的仲裁、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)才不至於被其他國家所壟斷。
(來源：南方日報(bào)) |
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