“西南貨物快運”列車開行 川渝物流成本有望降低

　　本報記者 李果 成都報道

　　成都鐵路局暫停三年之久的零擔(dān)貨物運輸業(yè)務(wù)，隨著“西南貨物快運”列車的開行而宣告重啟。

　　于9月16日開行的“西南貨物快運”列車，包括川渝黔滇環(huán)線貨物快運列車、成都至攀枝花貨物快運列車、成都至巴中貨物快運列車、成渝達(dá)貨物快運列車等四條線路。

　　成都鐵路局稱，這是為應(yīng)對電子商務(wù)市場的發(fā)展，鐵路局的市場化革新舉措，同時也將通過物流運輸?shù)陌l(fā)展推動西南產(chǎn)業(yè)融合。

　　重啟零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)

　　在2011年前，鐵路系統(tǒng)應(yīng)對零擔(dān)貨物運輸?shù)姆绞街饕�是“貨等車”，且發(fā)車時間不固定、行車速慢。2011年，原鐵道部發(fā)文停止零擔(dān)車的運輸，此后民營企業(yè)為主的公路貨運成為了零擔(dān)貨運運輸?shù)闹鹘恰?/P>

　　但成都鐵路局的相關(guān)部門調(diào)查結(jié)果顯示，隨著電子商務(wù)市場的快速發(fā)展，近年來零擔(dān)快遞物件越來越多，僅貴陽物流市場每天發(fā)送至六盤水地區(qū)的零散貨物就至少有300車以上。而在鐵路系統(tǒng)進(jìn)行市場化改革后，成都鐵路局開始重新審視零擔(dān)貨運市場的重要性。

　　對此，成都鐵路局目前開行的“西南貨物快運”列車，采取固定車次、固定編組、固定時間、固定路線、固定停站的“五定”方式組織貨源。

　　成都鐵路局稱，和公路運輸相比，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在于：運輸過程不堵車、價格比公路運輸?shù)?0%以上。

　　不僅如此，“西南貨物快運”列車運行時速最高可達(dá)120公里，根據(jù)運距遠(yuǎn)近，能保證所承運的貨物在兩日運達(dá)，同一�。ㄊ校﹥�(nèi)快則幾小時就能送達(dá)，并設(shè)立107個定點停靠裝卸作業(yè)站，服務(wù)范圍基本覆蓋川渝黔“兩省一市”及云南昭通等地區(qū)近100個市州縣。設(shè)置一主一輔兩個中心站，將城廂站設(shè)為零散貨物中心站、貴陽南站改貌物流中心設(shè)為輔助中心站。

　　加速西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　“西南貨物快運”列車的開啟，和近幾年西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大背景關(guān)系密切。

　　西南物流研究院研究員劉成認(rèn)為，西南地區(qū)目前擁有兩個國家級新區(qū)以及數(shù)個高新技術(shù)園區(qū)，但過去幾年西南地區(qū)多注重向外吸引投資，地區(qū)間的產(chǎn)業(yè)合作并不突出，原因之一是西南地區(qū)之間的物流運輸體系并不完善。

　　但劉成表示，以公路為主的西南地區(qū)物流運輸結(jié)構(gòu)，制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以四川省為例，2013年四川公路運輸在整個物流中的比例超90%，高出全國平均水平20個百分點。這造成了2013年四川物流費占GDP的比例達(dá)18.9%，高于同期全國平均水平0.9個百分點。

　　而四川省現(xiàn)代物流協(xié)會秘書長文德華說，四川省的物流運輸過分依賴公路，通過運價更為便宜的鐵路運輸可以緩解這一情況，因為從鐵路運輸來看，目前四川出川貨物可以利用成昆、成渝、寶成等鐵路資源。而已經(jīng)開工建設(shè)的川藏鐵路和正在籌資建設(shè)的川南城際鐵路，都有望降低相關(guān)線路的物流成本。

　　事實上，作為鐵路和公路的補充，在今年3月，川滇黔三省便宣布將共同打造長江上游航運物流中心，以打通長江上游水運道路為基礎(chǔ)，推動物流運輸業(yè)的發(fā)展。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獲悉，盡管貴州改貌物流中心在上述貨運體系中僅充當(dāng)輔助角色，但根據(jù)成都鐵路局對其的定位，在未來構(gòu)建西南鐵路物流樞紐的格局中，改貌物流中心實際上承擔(dān)了重要角色。

　　根據(jù)成都鐵路局的規(guī)劃布局，改貌物流中心將投資約7.74億元，升級成為改貌物流港，以打造西南地區(qū)重點物流集散中心。按照初步規(guī)劃，未來幾年，改貌物流中心將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上建設(shè)新的集裝箱預(yù)留場地，完善物流基礎(chǔ)配套設(shè)施，貨物線由8條增至10條，形成南部綜合性怕濕貨區(qū)、北部綜合性大宗貨區(qū)、集裝箱貨物配送區(qū)，中期達(dá)到年吞吐1800萬噸的能力，遠(yuǎn)期達(dá)到2450萬噸，并通過與黔桂、貴昆等鐵路線的連接，使內(nèi)陸貨物能夠“通江達(dá)�！�，逐步實現(xiàn)“物流中心”向“物流港”功能的轉(zhuǎn)型升級。

　　作者：李果