“電商專列”開(kāi)行：快遞不漲價(jià) 包裹24小時(shí)送達(dá)

　　繼7月1日滬深開(kāi)通“電商專列”之后，昨日，京滬、京廣之間的“電商專列”也正式開(kāi)通，包攬這兩趟火車的分別是申通快遞、順豐速運(yùn)以及京東。民營(yíng)快遞企業(yè)與“鐵老大”的合作邁出了一大步。

　　當(dāng)快遞包裹遇上鐵老大，及時(shí)、安全，且受天氣因素影響小等特性，讓快遞業(yè)有了新的面貌。雖然圓通、韻達(dá)、中通等快遞公司對(duì)此還在觀望中，但一場(chǎng)快遞公司的鐵路爭(zhēng)奪戰(zhàn)已提前打響。

　　電商快件提速不提價(jià)

　　昨日，首趟京廣、京滬“電商專列”分別從北京黃村和河北固安火車站出發(fā)前往上海、廣州方向。據(jù)了解，快遞專列采用每日雙向?qū)﹂_(kāi)模式，到目前為止已經(jīng)有三對(duì)六列“電商專列”。

　　據(jù)中國(guó)鐵路總公司方面介紹，首趟京滬快遞專列由16節(jié)車廂構(gòu)成，每節(jié)可載萬(wàn)余單的快遞包裹，其中順豐快遞占15節(jié)，京東商城占1節(jié)。

　　上海鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷中心市場(chǎng)部部長(zhǎng)周在德說(shuō)，京滬電商班列全程1427公里，運(yùn)行18小時(shí)，而一般貨物運(yùn)輸需要5天左右的時(shí)間。

　　而申通除了包攬京廣快遞專列之外，還將同步開(kāi)通北京鐵路直達(dá)珠三角的“京珠急件”服務(wù)，意味著從北京寄出的快件將會(huì)在21個(gè)小時(shí)內(nèi)抵達(dá)珠三角。

　　為了適應(yīng)快遞公司白天收貨、晚上分揀、凌晨組織運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，中國(guó)鐵路總公司調(diào)整了列車行車時(shí)刻表，同時(shí)研制了集裝籠進(jìn)行裝卸作業(yè)，將此前兩到三天的收派件流程壓縮到24小時(shí)以內(nèi)。

　　除了快之外，運(yùn)載能力也是鐵路的最大優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，“電商專列”設(shè)15至19節(jié)車廂，每節(jié)車廂核定載重在23噸左右。運(yùn)輸量相當(dāng)于62輛9.6米長(zhǎng)的貨車，或者36架波音737全貨機(jī)的運(yùn)力。

　　申通快遞副總裁熊大海在接受媒體采訪時(shí)透露，快件改走鐵路，時(shí)效性已經(jīng)與航空快件非常接近，但申通快件仍然沿用原價(jià)格，以陸路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格提供航空快件式的服務(wù)。他認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鐵路作為綠色高效的運(yùn)輸方式，應(yīng)該成為快遞服務(wù)的主要運(yùn)輸方式，因此申通與鐵路總公司的合作還將深化。

　　用鐵路運(yùn)快件，物流成本比飛機(jī)省一半

　　就在不久前，記者從圓通方面獲知，繼郵政EMS、順豐先后組建航空公司后，第三家快遞企業(yè)組建的貨運(yùn)航空公司已經(jīng)獲批。

　　快遞公司除了爭(zhēng)奪空中渠道之外，鐵路將是更為現(xiàn)實(shí)的途徑，因?yàn)樗麄儾恍枰�花力氣組建航空公司，更不需要花大量的錢去買全貨機(jī)，僅僅只需要支付一筆傭金給中國(guó)鐵路總公司。

　　申通比其他同行都走在了前面。申通快遞相關(guān)人士透露，以北京到廣州物流為例，汽運(yùn)的成本是0.5—0.7元/公斤，航空運(yùn)輸?shù)某杀靖哂?元/公斤，鐵路運(yùn)輸只要0.3—0.5元/公斤。因此鐵路運(yùn)輸成本比汽車運(yùn)輸?shù)?0%至40%，比飛機(jī)運(yùn)輸?shù)鸵话攵唷?/P>

　　因此，用鐵路送包裹顯然比其他方式更加省錢。關(guān)于這次順豐快遞專列，記者咨詢了順豐方面的人士，但均沒(méi)有得到回應(yīng)。一位了解內(nèi)情的人士告訴記者，順豐今年推出的電商特惠產(chǎn)品，利潤(rùn)空間已經(jīng)很小，如今靠鐵路來(lái)節(jié)省運(yùn)費(fèi)成本，顯然是不錯(cuò)的主意。

　　有行業(yè)人士提供數(shù)據(jù)計(jì)算說(shuō)，中鐵總每開(kāi)行一趟15節(jié)車廂的快遞班列，將收入10萬(wàn)元左右。

　　“我覺(jué)得即使是這樣的運(yùn)費(fèi)開(kāi)銷，對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是合算的�！比�峰快遞的杭州區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，鐵路沒(méi)有點(diǎn)到點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，“電商專列”兩頭還需要陸運(yùn)物流銜接，快遞企業(yè)需要把快件從分揀中心轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路車站，增加了二次搬運(yùn)作業(yè)的成本，因此綜合來(lái)看，800公里至2000公里的運(yùn)輸距離最具優(yōu)勢(shì)。

　　目前，圓通、中通等快遞企業(yè)均在觀望之中，并都有要加入快遞鐵路專列隊(duì)伍之中的打算。

　　據(jù)了解，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)與中國(guó)鐵路總公司在“快遞專列”上的深化合作，將逐步形成覆蓋長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海及中西部地區(qū)的快遞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　“對(duì)于快遞企業(yè)的電商快遞班列開(kāi)行需求，我們均持歡迎態(tài)度，敞開(kāi)受理，按需開(kāi)行�！敝需F總運(yùn)輸局人士對(duì)此表示。