快遞入局大件物流 爭奪“最后一公里”

　　上月底，順豐宣布進(jìn)入大件物流市場，成為國內(nèi)主流快遞企業(yè)中率先全線進(jìn)軍電商大件物流服務(wù)的企業(yè)。昨日，商報(bào)記者在采訪中了解到，大件商品網(wǎng)購后的物流服務(wù)面臨諸多挑戰(zhàn)，比如產(chǎn)品體積大，須有專業(yè)物流配送車輛和人員等，這是很多快遞企業(yè)難以解決的問題。業(yè)內(nèi)人士表示，快遞企業(yè)或可以憑借其完善的網(wǎng)點(diǎn)布局，彌補(bǔ)網(wǎng)購大件商品易買難送的短板。

　　動(dòng)態(tài)

　　快遞企業(yè)布局大件物流

　　順豐速運(yùn)盯上了大件物流市場。近日，商報(bào)記者從順豐速運(yùn)了解到，順豐推出一站式“門到門”的陸運(yùn)物流產(chǎn)品，直面德邦、天地華宇、佳吉等國內(nèi)公路運(yùn)輸物流大佬。

　　順豐的這款物流產(chǎn)品取名“物流普運(yùn)”，主要針對(duì)20公斤以上的大件貨物。在價(jià)格方面，單票最低收費(fèi)120元，續(xù)重價(jià)格為1~7.5元/公斤。在時(shí)效方面，通過定時(shí)定點(diǎn)集散中轉(zhuǎn)模式保證物流普運(yùn)時(shí)效，臨近省份2~4天、偏遠(yuǎn)地區(qū)4~6天可送達(dá)。

　　昨日，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴商報(bào)記者，順豐物流普運(yùn)所提供的物流服務(wù)，不但在時(shí)效上比其他物流服務(wù)快一天以上，而且發(fā)車頻次快、不需提前預(yù)訂�！邦櫩蛯⒁粤銚�(dān)的貨物量享受到整車物流的服務(wù)�！痹撠�(fù)責(zé)人說，此外，物流普運(yùn)還承諾“門到門”、“送貨上樓”等服務(wù)。物流普運(yùn)推出不到半個(gè)月，周發(fā)件量已經(jīng)增長超過20%。

　　商報(bào)記者了解到，除順豐以外，申通也已推出倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，涵蓋存儲(chǔ)、打單、打包、發(fā)貨、配送等。近兩年勢頭迅猛的圓通則針對(duì)電商上線了倉儲(chǔ)、代運(yùn)營等定制化服務(wù)。

　　析因

　　大件難走“最后一公里”

　　家具、大家電等大件商品的網(wǎng)購物流問題一直飽受詬病。今年“3?5”期間，本報(bào)就曾報(bào)道過類似事件。

　　天貓一家居賣家坦言，在去年“雙十一”活動(dòng)當(dāng)天，該店原目標(biāo)銷售額是1000萬元，但因物流配送無法到達(dá)部分顧客指定的地點(diǎn)，所以這些預(yù)下訂單的顧客最后放棄了訂單，導(dǎo)致店鋪銷量減少了40%。

　　“客戶上門提貨的現(xiàn)象很普遍，這樣快遞公司配送的成本會(huì)低一些。而普通貨運(yùn)公司因?yàn)槌杀靖�，一般也沒有配送，但會(huì)設(shè)定地點(diǎn)由客戶自提�！弊蛉�，重慶物流協(xié)會(huì)會(huì)長陳章華告訴商報(bào)記者，大件產(chǎn)品體積大，無法像小件一樣發(fā)快遞，必須要有專業(yè)的物流配送車輛和人員，這是很多快遞企業(yè)難以解決的問題。

　　影響

　　將整合現(xiàn)有閑散物流資源

　　“快遞企業(yè)進(jìn)入大件物流市場，可以對(duì)現(xiàn)有的閑散物流資源進(jìn)行整合�！敝貞c派瑞現(xiàn)代物流有限公司總經(jīng)理崔西喬昨日在接受商報(bào)記者采訪時(shí)表示，與快遞行業(yè)高度集約化不同，目前國內(nèi)物流市場呈現(xiàn)小、散、亂的格局，多數(shù)企業(yè)沒有多余資金和精力拓展網(wǎng)絡(luò)。而快遞公司的物流體系深入到社區(qū)，有利于提高大件商品物流服務(wù)效率以及標(biāo)準(zhǔn)化。

　　“物流行業(yè)競爭加劇，現(xiàn)在的市場分割法則就是先入為主�！标愓氯A告訴商報(bào)記者，受成本限制，普通物流企業(yè)無法像快遞那樣密集布點(diǎn)提供大件物流服務(wù)，而這恰好就是快遞企業(yè)接入大件物流的優(yōu)勢。

　　重慶市電子商務(wù)協(xié)會(huì)副秘書長李濱虹向商報(bào)記者表示，現(xiàn)在網(wǎng)購的大件商品一般需要消費(fèi)者自提，只有一小部分在向送貨上門轉(zhuǎn)化。而大件商品的物流問題一直沒有很好地解決，也是很多電商不敢輕易銷售大件商品的原因。

　　趨勢

　　物流和快遞

　　界限被打破

　　在重慶市電子商務(wù)協(xié)會(huì)副秘書長李濱虹看來，隨著大件商品觸網(wǎng)的深入，物流企業(yè)和快遞企業(yè)之間的界限正在打破。

　　“現(xiàn)在很多大型車輛無法在白天進(jìn)入城區(qū)，對(duì)配送來說是一個(gè)很大的局限，要做到‘門到門’有一定困難�！痹谥貞c派瑞現(xiàn)代物流有限公司總經(jīng)理崔西喬看來，在此背景下，需要物流企業(yè)更加注重專業(yè)性和細(xì)節(jié)分工。比如，可以物流對(duì)物流、倉庫對(duì)倉庫，形成一個(gè)綜合性的物流服務(wù)平臺(tái)，以適應(yīng)市場需求。

順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴商報(bào)記者，順豐不斷從倉儲(chǔ)擴(kuò)張到小件陸運(yùn)再到大件陸運(yùn)，目的在于形成針對(duì)客戶不同需求的服務(wù)生態(tài)鏈，打造一個(gè)有多重物流服務(wù)的“物流超市”。