大數(shù)據(jù)時(shí)代的物流生態(tài)

大數(shù)據(jù)時(shí)代是人類(lèi)社會(huì)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)嶄新時(shí)代，從石器時(shí)代發(fā)展到現(xiàn)在，直到有了大數(shù)據(jù)以后人類(lèi)對(duì)世界的認(rèn)識(shí)慢慢接近全知全能，從感知和能力上已經(jīng)越來(lái)越接近神了。下一個(gè)時(shí)代是人工智能的時(shí)代，有可能我們每一個(gè)人每一個(gè)單位公司只是人類(lèi)這個(gè)神當(dāng)中的一個(gè)細(xì)胞。

　　大數(shù)據(jù)時(shí)代是人類(lèi)社會(huì)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)嶄新時(shí)代，從石器時(shí)代發(fā)展到現(xiàn)在，直到有了大數(shù)據(jù)以后人類(lèi)對(duì)世界的認(rèn)識(shí)慢慢接近全知全能，從感知和能力上已經(jīng)越來(lái)越接近神了。下一個(gè)時(shí)代是人工智能的時(shí)代，有可能我們每一個(gè)人每一個(gè)單位公司只是人類(lèi)這個(gè)神當(dāng)中的一個(gè)細(xì)胞。

　　宗教認(rèn)為，神創(chuàng)造了我們的世界，祂讓萬(wàn)物共享生態(tài)又相互競(jìng)爭(zhēng)，形成形態(tài)各異的生態(tài)圈。這啟發(fā)我們以全新的角度去審視物流行業(yè)。如果把物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)看作一個(gè)生態(tài)圈，物流企業(yè)之間也是相互依賴、相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，包括供應(yīng)鏈的上游企業(yè)、下游企業(yè)及周邊服務(wù)企業(yè)。他們是相互依存，共生共榮又殘酷競(jìng)爭(zhēng)，弱肉強(qiáng)食，為了生存，不斷發(fā)展進(jìn)化。

　　物流服務(wù)于商業(yè)，又在商業(yè)的推動(dòng)下不斷發(fā)生著改變。首先，技術(shù)改變了人們的習(xí)慣，以前我們寫(xiě)信，但現(xiàn)在我們發(fā)短信、寫(xiě)郵件、刷微博。新的習(xí)慣又形成了新的商業(yè)模式，新的商業(yè)模式需要新的物流來(lái)支撐。在汽車(chē)出現(xiàn)以前，是沒(méi)有超市的，像麥德龍這樣的超市是不可想象的。新的商業(yè)需要新的物流來(lái)支撐，麥當(dāng)勞將他的雞賣(mài)到世界各地就是依賴物流服務(wù)效率的提升和服務(wù)地域的擴(kuò)展。新的物流帶來(lái)了新的商業(yè)機(jī)會(huì)，就像現(xiàn)在行業(yè)正在進(jìn)行的整合，從線下整合到線上，從過(guò)去的什么都做慢慢走向?qū)�業(yè)化。

　　我們發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)商業(yè)發(fā)展中有一個(gè)規(guī)律，從人類(lèi)誕生到100年前，從物物交換到手工作坊到最后批發(fā)零售，我們走得是一個(gè)產(chǎn)品銷(xiāo)售地域不斷擴(kuò)大，商業(yè)環(huán)節(jié)不斷增加的模式。而最近幾十年商業(yè)環(huán)節(jié)卻趨向越來(lái)越少，從超市出現(xiàn)到淘寶，消費(fèi)者開(kāi)始直接跟生產(chǎn)者打交道，中介代理等中間環(huán)節(jié)將逐步減少，直至消失。

　　新的商業(yè)對(duì)物流有了新的要求。從資產(chǎn)方面來(lái)講，物流資源網(wǎng)絡(luò)化分布，以滿足地域不斷擴(kuò)大。未來(lái)物流企業(yè)做單條線路的將難以生存，很多都是同時(shí)做幾十條線，所以資產(chǎn)的分布是網(wǎng)絡(luò)化的。同時(shí)物流企業(yè)的內(nèi)部管理需要一個(gè)信息平臺(tái)，以便實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)傳遞，建立全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)；運(yùn)營(yíng)平臺(tái)化；技術(shù)專業(yè)化；服務(wù)也從過(guò)去的被動(dòng)式服務(wù)走向主動(dòng)式、個(gè)性化服務(wù)。

　　我們講到智慧物流，但物流的智慧從何而來(lái)？一個(gè)人的成長(zhǎng)，不是天生的，靠的是后天的經(jīng)驗(yàn)和情報(bào)的積累；機(jī)器的動(dòng)作也依賴數(shù)理邏輯和數(shù)據(jù)輸入。物流現(xiàn)在依靠的就是數(shù)據(jù)庫(kù)還有物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的大量物流信息。

　　所以說(shuō)智慧物流的基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)。

　　在物流新生態(tài)中將只有兩種角色，一個(gè)是小企業(yè)，一種就是各種鏈主。物流企業(yè)要么甘于做鏈主的下游或上游，要么我們就要有勇氣在市場(chǎng)中爭(zhēng)取做鏈主、老大！在一個(gè)專業(yè)的行業(yè)或區(qū)域領(lǐng)域敢于做鏈主，在物流生態(tài)圈里想跟其它人不發(fā)生任何關(guān)系是絕對(duì)不可能的！要么在這個(gè)鏈主的控制下，要么同時(shí)被兩到三個(gè)鏈主控制。要有勇氣和能力做自己行業(yè)的整合者，要么就在一個(gè)行業(yè)里，跟鏈主搞好關(guān)系，做長(zhǎng)期的合作，把生態(tài)關(guān)系搞好。

　　我們以生態(tài)的視角來(lái)看公路運(yùn)輸市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)里面我們看看如何走平臺(tái)化整合的模式。大數(shù)據(jù)時(shí)代要求傳統(tǒng)的物流要發(fā)生變革，在運(yùn)力整合方面未來(lái)會(huì)發(fā)生哪些變化呢？

　　任何一個(gè)物流運(yùn)輸企業(yè)，其運(yùn)力、車(chē)輛是由三個(gè)部分組成：自有車(chē)輛、簽約承運(yùn)商、業(yè)務(wù)量大時(shí)在外租車(chē)。過(guò)去我們是以合約的模式，內(nèi)部管理或考核在線下組織車(chē)輛和運(yùn)力來(lái)完成我們的業(yè)務(wù)。未來(lái)我們將走向平臺(tái)，走向社會(huì)，面向社會(huì)整合運(yùn)力，整合的內(nèi)容有四大部分：時(shí)間、空間、管理、服務(wù)。

　　這是我們?cè)O(shè)想的未來(lái)運(yùn)力生態(tài)圈，它是一個(gè)平臺(tái)，但是又不只一個(gè)平臺(tái)，而是由很多個(gè)平臺(tái)組成的一個(gè)系統(tǒng)、一個(gè)生態(tài)體系。中間這個(gè)我們把他叫做社會(huì)運(yùn)力池。比如我們現(xiàn)在車(chē)輛都要裝GPS，運(yùn)營(yíng)商自然要有幾萬(wàn)幾十萬(wàn)的運(yùn)力客戶，這么多的車(chē)輛在一起就會(huì)形成一個(gè)運(yùn)力池。這個(gè)運(yùn)力池存在大量的、功能型號(hào)用途各異的車(chē)輛，車(chē)輛的數(shù)據(jù)也在這里面，通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行拆分整合、分析，我就可以知道這些車(chē)的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)、線路時(shí)效。

　　我們?cè)倏催\(yùn)力池周?chē)�的這些“貨主圈”，類(lèi)似中外運(yùn)這樣的物流企業(yè)私有平臺(tái)，這些平臺(tái)利用所掌握的貨源控制了大量的運(yùn)力，并利用平臺(tái)對(duì)這些運(yùn)力進(jìn)行整合。如果把這些平臺(tái)與運(yùn)力池進(jìn)行對(duì)接時(shí)就產(chǎn)生了一種新的平臺(tái)——運(yùn)力整合平臺(tái)。

　　我們知道，公共信息平臺(tái)的特點(diǎn)是提供標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和信息服務(wù)，而私有平臺(tái)更多的功能是個(gè)性化、專業(yè)性的流程服務(wù)和產(chǎn)品。通過(guò)運(yùn)力池的大數(shù)據(jù)分析，公共運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)運(yùn)力的個(gè)性化需求之間就會(huì)產(chǎn)生練好的匹配；這解決了一個(gè)公共信息平臺(tái)上沒(méi)有貨源或貨源信息虛假的問(wèn)題。所有的貨源掌握在鏈主手上，但大的鏈主不會(huì)屈尊使用公共信息平臺(tái)進(jìn)行企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)管理，他一定是用自己的私有平臺(tái)進(jìn)行管理。

　　私有平臺(tái)與公共平臺(tái)之間怎么去互通？我們看，招商局的車(chē)很多，但大部分不是自有產(chǎn)權(quán)的，他的承運(yùn)商有時(shí)經(jīng)常吃不飽，還是要到外面去找活，當(dāng)私有平臺(tái)運(yùn)力資源飽合時(shí)就會(huì)有一部分的運(yùn)力要流向社會(huì)的運(yùn)力池中去。在既解決了車(chē)源的真實(shí)性問(wèn)題又解決了貨源的可靠性問(wèn)題，同時(shí)，加上運(yùn)力池上保險(xiǎn)、維修等必要的運(yùn)力基礎(chǔ)服務(wù)，我們相信這個(gè)平臺(tái)，完全可以替代線下的中介，且更加高效更有保障。

　　有很多企業(yè)是無(wú)車(chē)承運(yùn)人，也不想成立運(yùn)輸公司，就可以公共平臺(tái)上用業(yè)務(wù)去控制車(chē)輛來(lái)為我服務(wù)。還有這些只有幾輛車(chē)的小車(chē)主，可以在運(yùn)力池里尋找自己的生存空間，在這個(gè)生態(tài)圈里需要有這么一個(gè)環(huán)節(jié)，像一鼎通這樣的企業(yè)，在區(qū)域市場(chǎng)里建立自己的平臺(tái)，接受符合要求的車(chē)加入一鼎通平臺(tái)，如果運(yùn)力池中的車(chē)主覺(jué)得一鼎通的貨比較適合自己，就到一鼎通的平臺(tái)去認(rèn)證，所有的人都可以到各個(gè)平臺(tái)進(jìn)行認(rèn)證，只要在這個(gè)運(yùn)力池里就可以保證自己的貨源并獲得好的物流周邊服務(wù)。

　　總之，我們需要換一種角度看物流，大數(shù)據(jù)改變商業(yè)，商業(yè)推動(dòng)物流變革，物流在變革時(shí)期會(huì)涌現(xiàn)出很多的機(jī)會(huì)，比如行業(yè)整合，而面對(duì)行業(yè)整合，從從業(yè)者角度來(lái)看，我們要么主動(dòng)做整合者，或者甘于被整合！