深圳香港港口“一體化發(fā)展”規(guī)模總量再上新臺階

從過去的“分散運營”、“單打獨斗”，到現(xiàn)在的“一體化發(fā)展”，兩個相鄰的國際大港深圳港與香港港業(yè)務(wù)規(guī)�？偭吭偕闲屡_階，穩(wěn)居世界第三和第四大集裝箱港口位置。

　　記者10月11日從深圳市交通運輸委了解到，深圳港和香港港口素有業(yè)務(wù)合作基礎(chǔ)。香港葵青貨柜碼頭2004年前是全球最繁忙的貨柜港口，但其后陸續(xù)被新加坡、上海取代，現(xiàn)排名第三。2011年，深圳港完成標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱輸送量為2257萬標(biāo)箱，較香港的2440萬個標(biāo)準(zhǔn)箱僅少7.5%。2012年，深圳港完成標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱輸送量為2294萬標(biāo)箱，同比增長1.64%，集裝箱輸送量連續(xù)10年保持全球第四位。

　　深圳市交委負(fù)責(zé)人表示，從客服層次來看，兩港有廣泛的合作空間。深圳港與香港港是兩個相鄰國際大港，香港港提供較高端的服務(wù)，但費用較為昂貴；深圳港提供的服務(wù)略次于香港，但費用也相對較低。兩地港口可根據(jù)服務(wù)水準(zhǔn)的差異分工合作，分擔(dān)不同層次的貨源，聯(lián)手將兩地港口結(jié)合成全球最重要的港口之一，共同獲利。

　　這位負(fù)責(zé)人說，香港港航線覆蓋世界各地，而深圳港則集中于美洲和歐洲航線。隨著兩地港口功能分工越來越明確，將形成一種互補合作的關(guān)系，為客戶提供一種最經(jīng)濟和最高效的途徑運輸貨物。