郵政局介入 天天快遞將清退不整改加盟商

導(dǎo)讀:4月11日，天天快遞就記者日前報道《天天快遞改制起沖突 北京十余加盟商暫停營業(yè)》作出回應(yīng)，解釋部分網(wǎng)點的派費與補助問題并非拖欠，主要原因系部分網(wǎng)點存在未解決的客戶投訴、賠付糾紛、延誤件處罰等服務(wù)不到位的問題。
　　作者：邵燕飛 肖娜

　　4月11日，天天快遞就記者日前報道《天天快遞改制起沖突 北京十余加盟商暫停營業(yè)》作出回應(yīng)，解釋部分網(wǎng)點的派費與補助問題并非拖欠，主要原因系部分網(wǎng)點存在未解決的客戶投訴、賠付糾紛、延誤件處罰等服務(wù)不到位的問題。

　　天天快遞華北負(fù)責(zé)人潘小忠告訴記者記者，近日這場因加盟商而起的改制風(fēng)波已經(jīng)引起國家郵政局的關(guān)注，他昨日親自前去匯報相關(guān)情況，但天天從公司戰(zhàn)略發(fā)展的角度還會堅持“改制”。

　　天天同時強(qiáng)調(diào)，“改制”是基于提高服務(wù)質(zhì)量，對拒不整改的加盟商，將堅決予以清退。為保證服務(wù)品質(zhì)，避免影響品牌形象，公司已決定收回3家網(wǎng)點的經(jīng)營權(quán)。

　　恢復(fù)正常運營原申通快遞總裁奚春陽自去年8月?lián)�任天天快遞董事長兼首席執(zhí)行官以后，堅持以加盟為主的運營模式，今年以來對以前的很多直營網(wǎng)點進(jìn)行改制，其中最重要的一項就是以“買斷”區(qū)域經(jīng)營權(quán)的方式實行“轉(zhuǎn)讓加盟”。

　　針對備受加盟商爭議的該制度，天天快遞昨日對記者解釋稱，“轉(zhuǎn)讓加盟”是為改變重組前各加盟商以 “交個萬把塊錢干快遞”隨意性經(jīng)營的弊端而制定的戰(zhàn)略性經(jīng)營決策。

　　在公司層面看來，只有通過“轉(zhuǎn)讓加盟”買斷的方式，讓加盟商自己做真正的老板，將網(wǎng)點作為加盟商自己真正的企業(yè)來經(jīng)營，才能最大限度地使加盟商為客戶和品牌負(fù)責(zé)。相繼出臺的一系列制度主要針對以前天天快遞出現(xiàn)的服務(wù)質(zhì)量差、派送時效長等缺點，而做出改進(jìn)。

　　潘小忠同時解釋稱，公司的總量從重組前的日均28萬單增長到日均近100萬單，原來一至兩萬元的押金無法對等已經(jīng)翻了近4倍的快件量，當(dāng)服務(wù)網(wǎng)點丟失快件時，就會導(dǎo)致賠付無法到位等糾紛，客戶的利益很難得到保障，因此需要加盟商增加“風(fēng)險金”的繳納。

　　此外，對于近日部分“暫停營業(yè)”的網(wǎng)點，天天稱，快遞公司對不能保障服務(wù)質(zhì)量的網(wǎng)點進(jìn)行停業(yè)整改或者更換服務(wù)商是屬于正常的業(yè)務(wù)調(diào)整，公司已經(jīng)采用應(yīng)急預(yù)案，從臨近網(wǎng)點調(diào)配人手車輛與協(xié)調(diào)同行單位保證正常攬派件，從實際情況來看并未影響快件的正常流轉(zhuǎn)。記者從加盟商處了解到，目前網(wǎng)絡(luò)確實已經(jīng)恢復(fù)正常。

　　重組“陣痛”難免盡管天天快遞昨日對記者逐條作出回應(yīng)，不過，據(jù)記者了解，在這場改制風(fēng)波中，加盟商反對的并非“風(fēng)險金”的繳納，更多仍是鑒于公司重組后，海航遺留的包括“補助”在內(nèi)的部分問題至今沒有妥善解決，還包括管理層的頻繁更換，對“轉(zhuǎn)讓加盟”要求支付的大量現(xiàn)金缺乏安全感。

　　對于北京管理層半年來的頻繁更換，天天快遞昨日解釋稱，企業(yè)正處于重組轉(zhuǎn)型期，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、經(jīng)營管理、服務(wù)理念都在轉(zhuǎn)型，人力的調(diào)配多少有些緊張，特別是重點區(qū)域的高端管理人員，所以才會出現(xiàn)管理人員的更替頻繁。

　　業(yè)內(nèi)人士對記者評價，天天快遞歷經(jīng)兩年多的動蕩，多數(shù)加盟商蒙受損失，對改制心生忐忑在所難免。而管理不完善導(dǎo)致的業(yè)務(wù)混亂，也容易造成加盟商服務(wù)質(zhì)量下降，由此陷入“相互指責(zé)”的境地。

　　潘小忠告訴 記者，昨日去國家郵政局解決海航遺留的部分手續(xù)問題。同時，昨日起，天天快遞也已經(jīng)開始和北京的加盟商簽訂協(xié)議，這一說法，記者昨日也從加盟商處得到證實。

　　至于被部分加盟商所指拖欠的派費問題，潘小忠表示是在系統(tǒng)內(nèi)統(tǒng)一發(fā)放的，補助問題則屬于重組遺留問題，公司主要按現(xiàn)行制度執(zhí)行。

　　為增強(qiáng)加盟商信心，天天快遞表示，今年公司將投入1.2億元用于網(wǎng)絡(luò)改造，并已經(jīng)組建了航空部。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是愈加激烈的市場廝殺，倒逼天天快遞“改制”。而在普遍“低價競爭”的中國快遞市場，服務(wù)已經(jīng)成為比價格更重要的競爭要素。正如潘小忠所言，“改制”是基于提高服務(wù)質(zhì)量，如果不提升服務(wù)質(zhì)量，將難以生存。