2012年1月23日，阿里巴巴集團與行業(yè)企業(yè)、資本及金融機構進行系列閉門會議，并在會議上達成戰(zhàn)略共識，計劃聯(lián)手建立智能物流骨干網(wǎng)絡——“中國智能物流骨干網(wǎng)(China Smart Logistic Network，簡稱CSN)”，內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”。按照會議決定，項目由阿里巴巴集團牽頭，馬云擬擔任董事長，銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。
據(jù)報道，該網(wǎng)絡能夠支撐日均300億(年均約10萬億)網(wǎng)絡零售額，讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達，目前該項目已經(jīng)進入具體實施階段。CSN計劃目前已啟動公司設立及各核心關鍵網(wǎng)絡節(jié)點的選址工作，并已和多個省份展開接觸和交流。第一期投資額1000億人民幣。規(guī)劃中，CSN項目將由8個左右的核心節(jié)點、若干個關鍵節(jié)點和更多的城市重要節(jié)點組成。
此外，籌劃這一龐大物流網(wǎng)絡的企業(yè)還包括：產(chǎn)生中國快遞包裹總量半數(shù)以上的阿里巴巴集團及銀泰、復星、富春、四通一達、順豐，以及相關資本市場的領軍機構、銀行和金融機構。
對此，有業(yè)內(nèi)人士稱阿里千億牽頭智能物流網(wǎng)，全國24小時送達計劃，意圖在物流速度上比拼京東，關鍵在能否率先提供全國分倉存儲服務。以下為電商資深人士對阿里千億牽頭智能物流網(wǎng)的評價：
阿里打造物流網(wǎng)明顯受京東威脅，意圖打造“更快”的物流。眾所周知，京東的核心競爭力有兩個：一個是苦心經(jīng)營多年的正品行貨、品質(zhì)保證的品牌，一個是重金投入多年磨礪的快速高效的物流。天貓的誕生就是為了打造品質(zhì)保證的品牌形象，而打造物流網(wǎng)則是為了“更快”的物流。
物流能否更快的關鍵在于是否采用傳統(tǒng)零售的“全國分倉制”，實現(xiàn)商家?guī)齑娴娜珖胺植际焦芾怼薄?/STRONG>傳統(tǒng)零售通常將庫存分布于全國各地的倉庫和門店，就近滿足用戶需求。京東、當當?shù)茸誀IB2C電商并沒有改變零售的本質(zhì)，門店被網(wǎng)站和配送站取代，但庫存仍分布于各地設立分倉，這樣才能快速滿足用戶需求，當然肯定不如門店快。淘寶、天貓等商家將庫存集中于一地，從一地直發(fā)全國，速度自然不如京東、當當?shù)茸誀IB2C。
所以阿里要打造“更快”的物流，必須采用分倉制。采用分倉制，要么自營，要么搭建倉儲服務生態(tài)圈。如若如此，今后的十年將會是第三方倉儲服務的黃金十年，就像過去幾年的四通一達一樣。如若不然，在快遞方面投入縱使再多，也達不到目的，相反會導致資源浪費。
相對來說，京東實現(xiàn)這點則相對容易，只要開放倉儲服務即可。其實從京東開始做開放平臺就可以看出，京東想借助自營物流實現(xiàn)平臺服務的跨越式發(fā)展，但前期只開放了配送服務，但是沒有開放倉儲服務，其實確切說分倉存儲 就近配送才是京東物流快遞的根本原因。
而實現(xiàn)分倉儲存 區(qū)域配送則是一項相當復雜的系統(tǒng)工程，遠沒有當初對接快遞那么簡單，對阿里來說頗有難度。系統(tǒng)方面，涉及訂單調(diào)度、對接倉儲系統(tǒng)、對接快遞系統(tǒng)等問題，阿里目前已解決的只有快遞系統(tǒng)的對接。庫存管理方面涉及多庫存預測，多區(qū)域庫存管理。倉儲物流管理方面，涉及三方倉儲服務管理，商家到倉庫物流，倉庫到客戶物流管理等。 |
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