（2011年12月）這是一場(chǎng)硬仗，必須打。
2012年1月1日臨近，歐盟將在這一天把國(guó)際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易系統(tǒng)（EUETS）。德班氣候大會(huì)上，歐盟氣候談判代表梅茨格態(tài)度強(qiáng)硬，稱征收航空業(yè)碳排放費(fèi)基于歐盟區(qū)域內(nèi)法規(guī)，不管如何歐盟都會(huì)執(zhí)行。
屆時(shí)，全球擁有歐洲航線的航空公司都將交納“買路錢”。33家中國(guó)航空公司被納入名單。
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)測(cè)算，全球航空公司2012年應(yīng)對(duì)EUETS的新增成本至少34億歐元。中國(guó)民航局節(jié)能減排辦公室此前表示，如按歐盟碳排放的征收方式，中國(guó)民航業(yè)在2012年將交納至少8億人民幣購(gòu)買碳排放配額。
“明年我們會(huì)抗?fàn)幍降��！敝袊?guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柴海波表示，歐盟征收碳費(fèi)從2012年1月1日起計(jì)算，收費(fèi)時(shí)間為2013年3月。“已經(jīng)聯(lián)合四大航空公司起訴歐盟碳排放交易稅。”
多家航空公司堅(jiān)決反對(duì)歐盟強(qiáng)制征收碳費(fèi)�！疤假M(fèi)是不公平的�！睎|航董秘羅祝平表示。國(guó)泰航空指，最好的方式是建立全球通用的碳排放交易計(jì)劃，避免不公平競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)泰認(rèn)為“由此而額外成本將不得不轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，收費(fèi)大約每張機(jī)票需要增加50元港幣�！�
近年，中國(guó)各大航空公司將國(guó)際航線的拓展作為重中之重�！澳虾降膰�(guó)際航線以澳洲航線為主，但是歐洲也在規(guī)劃發(fā)展之中，如果歐盟碳費(fèi)真的強(qiáng)制征收，那么我們的航線擴(kuò)展計(jì)劃或?qū)⒂兴{(diào)整�！蹦虾絻�(nèi)部人士表示。
在12月波音787全球巡航首發(fā)儀式上，中國(guó)國(guó)際航空公司副總裁樊澄表示，“訂購(gòu)的15架787-9在未來(lái)會(huì)投入到國(guó)際航線，包括北美及歐洲等航線�！�2010年，國(guó)航也與空客公司簽訂了10架A350飛機(jī)，也作為開(kāi)拓國(guó)際航線的機(jī)型。
根據(jù)歐盟委員會(huì)2011年3月7日發(fā)布的規(guī)定計(jì)算，2.13噸為2012年航空排放配額總量。飛經(jīng)歐盟的航空公司免費(fèi)獲得的碳排放配額82%，15%將由航空公司通過(guò)拍賣方式獲取，剩余3%排放量將被分配給高速成長(zhǎng)中的航空公司以及行業(yè)后來(lái)者。
根據(jù)中國(guó)民航局測(cè)算，按照歐盟征收碳費(fèi)，將使中國(guó)航空公司2020年支付超過(guò)30億元人民幣，9年累計(jì)支出約176億元人民幣。中國(guó)飛往歐洲航班每增加一班，一年將增加1500萬(wàn)元人民幣的額外成本支付。
柴海波并不認(rèn)為這一數(shù)據(jù)是最終數(shù)據(jù)，“歐盟的這個(gè)碳排放交易系統(tǒng)可以把碳排放量做成‘期貨’性質(zhì)，比如，中國(guó)交納碳費(fèi)是按照每噸11-13歐元計(jì)算得出，未來(lái)隨著全球碳市場(chǎng)擴(kuò)張，碳價(jià)格將走高，成本增加更多。”
在此次抱團(tuán)抗?fàn)幹�，�?lái)自歐洲的空中客車也被提到�！拔覀冑I空客飛機(jī)，作為制造商是否也要共同為碳排放買單呢？”一位航空公司人員表示。
航空公司與歐盟碳排放的對(duì)立也讓空客感到壓力。南航即將接收其第二架A380，有空中巨無(wú)霸之稱的該機(jī)型適合國(guó)際航線。
今年6月初，空客總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯范韉濾購(gòu)團(tuán)分蘚嬌展拘幔ˋEA）主席斯蒂夫防檔巒潞訪宋被�，呼吁旁L巳險(xiǎn)嬋悸瞧淥葉雜諗訪私嬌找的扇胩寂歐漚灰諄頻姆炊砸餳�。其灾B胖兄賦觶鞴Ｐ吶訪說(shuō)奶寂歐漚灰諄撇輝偈且桓鑾蛐曰疲晌恢窒蟯蹬訪說(shuō)牡諶嬌展菊魘盞牡ケ咚�。“染J泄屎較嚦厥蘢�，空客销售抠犐愜到影响�！鄙鮮齪嬌找等聳勘硎盡?/P> |
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