| 在剛剛結(jié)束的“兩會(huì)”上,“低碳經(jīng)濟(jì)”成為了熱門(mén)詞匯,與低碳有關(guān)的議案、提案占總量的10%左右,九三學(xué)社中央的“關(guān)于推動(dòng)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案”被列為一號(hào)文件,得到了國(guó)家發(fā)改委的高度認(rèn)同。在國(guó)務(wù)院總理溫家寶所作的政府工作報(bào)告中,有兩處也提到了“低碳”。這預(yù)示著,2010年乃至更長(zhǎng)的時(shí)間,“低碳”將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力和引擎。在低碳時(shí)代,物流業(yè)也將迎來(lái)三大發(fā)展機(jī)遇。
完善交通設(shè)施有效降低碳排放
交通運(yùn)輸業(yè)是個(gè)能源消耗和碳排放的大戶(hù)。據(jù)國(guó)際氣候組織發(fā)布的報(bào)告,2002年全世界的二氧化碳排放中, 交通運(yùn)輸占14%;2005年全世界的能源消耗中, 交通運(yùn)輸占26%。在今年的“兩會(huì)”上,九三學(xué)社中央的“關(guān)于推動(dòng)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案”被列為一號(hào)文件。而早在“兩會(huì)”之前,致公黨、農(nóng)工黨、臺(tái)盟也紛紛提出《積極應(yīng)對(duì)氣候變化,走中國(guó)特色低碳發(fā)展道路》、《關(guān)于合理開(kāi)發(fā)新能源發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的建議》、《關(guān)于推進(jìn)我國(guó)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案》等眾多有關(guān)低碳的提案議案。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)高宏峰在全國(guó)政協(xié)提案委員會(huì)召開(kāi)的“加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”提案辦理協(xié)商會(huì)上表示,交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)務(wù)院確定的節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)之一,交通運(yùn)輸部將充分借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),準(zhǔn)確把握我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放現(xiàn)狀,研究提出低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)總體框架。
在我國(guó),交通設(shè)施不發(fā)達(dá)的現(xiàn)實(shí),導(dǎo)致了許多低效率的迂回運(yùn)輸,從而致使物流成本高、能源消耗大和碳排放過(guò)量難以改善。目前,我國(guó)每百平方公里的鐵路網(wǎng)密度為0.9公里,公路密度為40公里;日本每百平方公里的鐵路密度為6.14公里,公路密度為305公里;美國(guó)每百平方公里的鐵路密度為2.26公里,公路密度為66公里。較之美國(guó)、日本,我國(guó)交通設(shè)施建設(shè)仍有不小的差距。
不過(guò),這種差距正在逐年縮小。過(guò)去的一年,交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán),為我國(guó)在金融危機(jī)下成功實(shí)現(xiàn)保“8”貢獻(xiàn)了巨大的力量。據(jù)測(cè)算,2009年2萬(wàn)億元的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資,拉動(dòng)全年GDP增長(zhǎng)0.86%,對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率約為10.63%。國(guó)家發(fā)改委相關(guān)信息顯示,預(yù)計(jì)2010年,在2萬(wàn)億元交通基礎(chǔ)設(shè)施投資中,鐵路投資額將為7000億元�！笆濉币�(guī)劃中,鐵路投資額計(jì)劃將為3萬(wàn)億元。
隨著高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)越織越密,特別是隨著高速鐵路建設(shè)高潮的來(lái)臨,鐵路客貨分離將成為大趨勢(shì),國(guó)家貨運(yùn)能力將由此大為增強(qiáng)。這一方面意味著內(nèi)陸地區(qū)新興產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)品能走得更遠(yuǎn),產(chǎn)區(qū)具備更大的發(fā)展?jié)摿?另一方面,對(duì)沿海先進(jìn)產(chǎn)區(qū)主流企業(yè)來(lái)說(shuō),巨大的縣線市場(chǎng),加上日益快捷、方便的貨運(yùn)渠道,也是擴(kuò)張市場(chǎng)的歷史性機(jī)遇。屆時(shí),我國(guó)四川的一個(gè)小縣城里,也許能吃到美國(guó)西部農(nóng)民采摘的新鮮草莓。貨運(yùn)能力的提升,不僅將極大地拉動(dòng)我國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)的快速發(fā)展,同時(shí)也將縮小我國(guó)城鄉(xiāng)發(fā)展的差異,而更低的排放和能源消耗,也將更好地詮釋“科學(xué)發(fā)展”的深刻定義。
縣級(jí)城市商貿(mào)物流呼吁合理布局
如果說(shuō)鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施是物流運(yùn)行的“線”,那么物流園區(qū)、批發(fā)市場(chǎng)、零售超市等則是承載貨物交流交換和資源配置的“點(diǎn)”。除了大力興建交通基礎(chǔ)設(shè)施,降低物流抵達(dá)成本之外,還必須對(duì)全國(guó)各地的商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理布局。
在今年的“兩會(huì)”上,許多委員根據(jù)調(diào)研的實(shí)際情況,提出許多商貿(mào)物流設(shè)施合理化布局的提案。全國(guó)人大代表、湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)葉青認(rèn)為,繼國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和國(guó)家級(jí)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)之后,應(yīng)該設(shè)立“國(guó)家級(jí)商貿(mào)區(qū)”。全國(guó)政協(xié)委員、蘇寧電器董事長(zhǎng)張近東向兩會(huì)提交了《規(guī)范家電售后服務(wù)秩序》、《構(gòu)建現(xiàn)代流通體系》、《培育農(nóng)村現(xiàn)代商業(yè)組織》三個(gè)議案。張近東認(rèn)為,目前我國(guó)農(nóng)村商業(yè)業(yè)態(tài)相對(duì)落后,交易方式比較單一,農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售仍以自產(chǎn)自銷(xiāo)和個(gè)體商販為主,而市場(chǎng)分散、供電供水道路通信等基礎(chǔ)設(shè)施的相對(duì)落后,又使農(nóng)村交易成本較高。
雖然2010年中央一號(hào)文件又推出了一系列高含金量的強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)新政策,“家電下鄉(xiāng)”、“汽車(chē)下鄉(xiāng)”等政策也獲得了積極成效,但是我國(guó)農(nóng)村流通方式無(wú)法滿(mǎn)足目前市場(chǎng)發(fā)展需要的現(xiàn)狀并沒(méi)有得到根本改變。
目前,我國(guó)的物流園區(qū)、批發(fā)市場(chǎng)和大型超市基本上集中在大中城市,而在縣級(jí)城市布局較少�？h城系大城市連結(jié)農(nóng)村的紐帶與節(jié)點(diǎn),各種產(chǎn)品與信息往往先匯聚至縣城,而后分發(fā)至廣大鄉(xiāng)村。同時(shí),農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品與綠色食品,以及生產(chǎn)資料等需求信息亦匯聚至縣城,并在此分撥輸送與共享。
縣級(jí)城市商貿(mào)設(shè)施布局的不足,導(dǎo)致了城鄉(xiāng)商品交流交換渠道的不通暢。盡管我國(guó)的農(nóng)村仍在繼續(xù)發(fā)展,但與城市的差距正在越拉越大。發(fā)達(dá)國(guó)家較為成功的農(nóng)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明,農(nóng)民收入提高要靠農(nóng)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化,而專(zhuān)業(yè)化水平的提高必須有廣大、統(tǒng)一和自由的市場(chǎng),必須使農(nóng)民以較低的成本進(jìn)入市場(chǎng),活絡(luò)、流通的市場(chǎng)將會(huì)在廣大的領(lǐng)域發(fā)揮配置資源的作用。但在目前來(lái)看,農(nóng)村市場(chǎng)的發(fā)展十分緩慢,資本、勞動(dòng)和土地三大要素市場(chǎng)幾乎停滯,農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展緩慢,廣大農(nóng)民幾乎沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)的途徑,更多的農(nóng)副產(chǎn)品無(wú)法抵達(dá)消費(fèi)地,而更為先進(jìn)的生產(chǎn)資料、農(nóng)用設(shè)備以及市場(chǎng)資訊也無(wú)法進(jìn)入農(nóng)村。農(nóng)民進(jìn)入市場(chǎng)太難,障礙太多,費(fèi)用太高,這是我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)落后的根本原因。
加強(qiáng)縣級(jí)城市的商貿(mào)物流設(shè)施布局,將大力促進(jìn)農(nóng)村流通體系的合理化發(fā)展,大力挖掘農(nóng)村物流需求。
低碳電子商務(wù)需與物流融合發(fā)展
在“兩會(huì)”期間,全國(guó)政協(xié)委員、蘇寧電器董事長(zhǎng)張近東關(guān)于“網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物如果成為主流將是社會(huì)倒退”的言論,遭到了京東商城、新七天電器直銷(xiāo)網(wǎng)等電子商務(wù)企業(yè)的集體反駁。張近東認(rèn)為,“流通行業(yè)一定要有附加值,但是網(wǎng)上商城多數(shù)商品按產(chǎn)品成本價(jià)銷(xiāo)售,其無(wú)法提供附加值,這不符合商業(yè)發(fā)展規(guī)律�！本〇|商城副總裁徐雷則表示,未來(lái)消費(fèi)者的需求是多樣的,某一種流通方式不可能取代其他方式,無(wú)論是實(shí)體店還是網(wǎng)上商城,各流通渠道應(yīng)該是互補(bǔ)的。
其實(shí),電子商務(wù)與實(shí)體購(gòu)物是互相補(bǔ)充的,而并非互相排斥的。目前,許多電子商務(wù)企業(yè)也開(kāi)設(shè)了實(shí)體店,以彌補(bǔ)傳統(tǒng)流通渠道的不足;而許多實(shí)體店也同步開(kāi)設(shè)了網(wǎng)上商城,以滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的需要。
從低碳的角度來(lái)看,電子商務(wù)確實(shí)進(jìn)一步降低了貨物在流通過(guò)程中的成本與損耗,并且其市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)燎原之勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2009年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易規(guī)模達(dá)2484億元,同比增長(zhǎng)近94%�？傮w而言,電子商務(wù)使得社會(huì)的各種資源得到優(yōu)化整合,建立起高效、低耗的經(jīng)濟(jì)生態(tài)環(huán)境,從而使所有的企業(yè)和社會(huì)成員從中受益。
在理論上,電子商務(wù)可以串聯(lián)起世界各地的買(mǎi)賣(mài)雙方,縮短交易的時(shí)間和空間,而物流則必須老老實(shí)實(shí)地完成貨物的位移。要降低物流成本,就必須考慮優(yōu)化整合下列要素:運(yùn)輸工具的選擇,運(yùn)輸方式的優(yōu)化組合,貨物的可配載性,運(yùn)輸?shù)缆返膬?yōu)選,物流中心的布局與分揀、包裝、加工能力,城市配送體系的完備等等。因此,物流成本必須通過(guò)優(yōu)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)才能降低,如何聚合這些分散的需求,比如如何切實(shí)降低一本書(shū)或一件衣服這樣的物流成本,是物流服務(wù)供應(yīng)商遇到的難題。
一些電子商務(wù)企業(yè)試圖建立屬于自己的物流體系,但他們也同樣遇到物流成本問(wèn)題,建一個(gè)物流中心的費(fèi)用恐怕不低于建一個(gè)電子商務(wù)企業(yè)。
電子商務(wù)數(shù)10年來(lái)的發(fā)展,技術(shù)融合、產(chǎn)業(yè)融合、商務(wù)協(xié)同以及經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)踐,充分印證了“融合創(chuàng)造財(cái)富”這一判斷。今天,在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到“越聚合越差異”的個(gè)性化新階段之際,我們對(duì)“融合創(chuàng)造財(cái)富”需要深化認(rèn)識(shí)。就電子商務(wù)與物流業(yè)目前的發(fā)展來(lái)看,兩者的分工似乎做得比較好,而融合卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
實(shí)際上,融合往往能創(chuàng)造發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)中的高端附加值。融合是信息化的本質(zhì)特征,也是電子商務(wù)的本質(zhì)所在,不僅降低了交易費(fèi)用,降低了社會(huì)的協(xié)調(diào)成本,而且還更有力地促進(jìn)了進(jìn)一步的分工專(zhuān)業(yè)化。
電子商務(wù)的“教主”馬云開(kāi)始涉足物流業(yè),給予了業(yè)界極大信心。電子商務(wù)與物流的產(chǎn)業(yè)融合,似乎看起來(lái)比較遙遠(yuǎn),不過(guò)我們必須也應(yīng)該邁出這一步。 |
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