| 在剛剛結(jié)束的“兩會”上,“低碳經(jīng)濟”成為了熱門詞匯,與低碳有關(guān)的議案、提案占總量的10%左右,九三學(xué)社中央的“關(guān)于推動我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的提案”被列為一號文件,得到了國家發(fā)改委的高度認同。在國務(wù)院總理溫家寶所作的政府工作報告中,有兩處也提到了“低碳”。這預(yù)示著,2010年乃至更長的時間,“低碳”將成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新動力和引擎。在低碳時代,物流業(yè)也將迎來三大發(fā)展機遇。
完善交通設(shè)施有效降低碳排放
交通運輸業(yè)是個能源消耗和碳排放的大戶。據(jù)國際氣候組織發(fā)布的報告,2002年全世界的二氧化碳排放中, 交通運輸占14%;2005年全世界的能源消耗中, 交通運輸占26%。在今年的“兩會”上,九三學(xué)社中央的“關(guān)于推動我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的提案”被列為一號文件。而早在“兩會”之前,致公黨、農(nóng)工黨、臺盟也紛紛提出《積極應(yīng)對氣候變化,走中國特色低碳發(fā)展道路》、《關(guān)于合理開發(fā)新能源發(fā)展綠色經(jīng)濟的建議》、《關(guān)于推進我國低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案》等眾多有關(guān)低碳的提案議案。交通運輸部副部長高宏峰在全國政協(xié)提案委員會召開的“加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”提案辦理協(xié)商會上表示,交通運輸行業(yè)是國務(wù)院確定的節(jié)能減排的重點行業(yè)之一,交通運輸部將充分借鑒國外先進經(jīng)驗,準(zhǔn)確把握我國交通運輸行業(yè)碳排放現(xiàn)狀,研究提出低碳交通運輸體系建設(shè)總體框架。
在我國,交通設(shè)施不發(fā)達的現(xiàn)實,導(dǎo)致了許多低效率的迂回運輸,從而致使物流成本高、能源消耗大和碳排放過量難以改善。目前,我國每百平方公里的鐵路網(wǎng)密度為0.9公里,公路密度為40公里;日本每百平方公里的鐵路密度為6.14公里,公路密度為305公里;美國每百平方公里的鐵路密度為2.26公里,公路密度為66公里。較之美國、日本,我國交通設(shè)施建設(shè)仍有不小的差距。
不過,這種差距正在逐年縮小。過去的一年,交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)是拉動經(jīng)濟的重要一環(huán),為我國在金融危機下成功實現(xiàn)�！�8”貢獻了巨大的力量。據(jù)測算,2009年2萬億元的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資,拉動全年GDP增長0.86%,對經(jīng)濟增長的貢獻率約為10.63%。國家發(fā)改委相關(guān)信息顯示,預(yù)計2010年,在2萬億元交通基礎(chǔ)設(shè)施投資中,鐵路投資額將為7000億元�！笆濉币�(guī)劃中,鐵路投資額計劃將為3萬億元。
隨著高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)越織越密,特別是隨著高速鐵路建設(shè)高潮的來臨,鐵路客貨分離將成為大趨勢,國家貨運能力將由此大為增強。這一方面意味著內(nèi)陸地區(qū)新興產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)品能走得更遠,產(chǎn)區(qū)具備更大的發(fā)展?jié)摿?另一方面,對沿海先進產(chǎn)區(qū)主流企業(yè)來說,巨大的縣線市場,加上日益快捷、方便的貨運渠道,也是擴張市場的歷史性機遇。屆時,我國四川的一個小縣城里,也許能吃到美國西部農(nóng)民采摘的新鮮草莓。貨運能力的提升,不僅將極大地拉動我國內(nèi)需市場的快速發(fā)展,同時也將縮小我國城鄉(xiāng)發(fā)展的差異,而更低的排放和能源消耗,也將更好地詮釋“科學(xué)發(fā)展”的深刻定義。
縣級城市商貿(mào)物流呼吁合理布局
如果說鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施是物流運行的“線”,那么物流園區(qū)、批發(fā)市場、零售超市等則是承載貨物交流交換和資源配置的“點”。除了大力興建交通基礎(chǔ)設(shè)施,降低物流抵達成本之外,還必須對全國各地的商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施進行合理布局。
在今年的“兩會”上,許多委員根據(jù)調(diào)研的實際情況,提出許多商貿(mào)物流設(shè)施合理化布局的提案。全國人大代表、湖北省統(tǒng)計局副局長葉青認為,繼國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和國家級高新技術(shù)開發(fā)區(qū)之后,應(yīng)該設(shè)立“國家級商貿(mào)區(qū)”。全國政協(xié)委員、蘇寧電器董事長張近東向兩會提交了《規(guī)范家電售后服務(wù)秩序》、《構(gòu)建現(xiàn)代流通體系》、《培育農(nóng)村現(xiàn)代商業(yè)組織》三個議案。張近東認為,目前我國農(nóng)村商業(yè)業(yè)態(tài)相對落后,交易方式比較單一,農(nóng)產(chǎn)品銷售仍以自產(chǎn)自銷和個體商販為主,而市場分散、供電供水道路通信等基礎(chǔ)設(shè)施的相對落后,又使農(nóng)村交易成本較高。
雖然2010年中央一號文件又推出了一系列高含金量的強農(nóng)惠農(nóng)新政策,“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”等政策也獲得了積極成效,但是我國農(nóng)村流通方式無法滿足目前市場發(fā)展需要的現(xiàn)狀并沒有得到根本改變。
目前,我國的物流園區(qū)、批發(fā)市場和大型超市基本上集中在大中城市,而在縣級城市布局較少�？h城系大城市連結(jié)農(nóng)村的紐帶與節(jié)點,各種產(chǎn)品與信息往往先匯聚至縣城,而后分發(fā)至廣大鄉(xiāng)村。同時,農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品與綠色食品,以及生產(chǎn)資料等需求信息亦匯聚至縣城,并在此分撥輸送與共享。
縣級城市商貿(mào)設(shè)施布局的不足,導(dǎo)致了城鄉(xiāng)商品交流交換渠道的不通暢。盡管我國的農(nóng)村仍在繼續(xù)發(fā)展,但與城市的差距正在越拉越大。發(fā)達國家較為成功的農(nóng)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明,農(nóng)民收入提高要靠農(nóng)業(yè)的專業(yè)化,而專業(yè)化水平的提高必須有廣大、統(tǒng)一和自由的市場,必須使農(nóng)民以較低的成本進入市場,活絡(luò)、流通的市場將會在廣大的領(lǐng)域發(fā)揮配置資源的作用。但在目前來看,農(nóng)村市場的發(fā)展十分緩慢,資本、勞動和土地三大要素市場幾乎停滯,農(nóng)產(chǎn)品市場發(fā)展緩慢,廣大農(nóng)民幾乎沒有進入市場的途徑,更多的農(nóng)副產(chǎn)品無法抵達消費地,而更為先進的生產(chǎn)資料、農(nóng)用設(shè)備以及市場資訊也無法進入農(nóng)村。農(nóng)民進入市場太難,障礙太多,費用太高,這是我國農(nóng)村經(jīng)濟落后的根本原因。
加強縣級城市的商貿(mào)物流設(shè)施布局,將大力促進農(nóng)村流通體系的合理化發(fā)展,大力挖掘農(nóng)村物流需求。
低碳電子商務(wù)需與物流融合發(fā)展
在“兩會”期間,全國政協(xié)委員、蘇寧電器董事長張近東關(guān)于“網(wǎng)絡(luò)購物如果成為主流將是社會倒退”的言論,遭到了京東商城、新七天電器直銷網(wǎng)等電子商務(wù)企業(yè)的集體反駁。張近東認為,“流通行業(yè)一定要有附加值,但是網(wǎng)上商城多數(shù)商品按產(chǎn)品成本價銷售,其無法提供附加值,這不符合商業(yè)發(fā)展規(guī)律�！本〇|商城副總裁徐雷則表示,未來消費者的需求是多樣的,某一種流通方式不可能取代其他方式,無論是實體店還是網(wǎng)上商城,各流通渠道應(yīng)該是互補的。
其實,電子商務(wù)與實體購物是互相補充的,而并非互相排斥的。目前,許多電子商務(wù)企業(yè)也開設(shè)了實體店,以彌補傳統(tǒng)流通渠道的不足;而許多實體店也同步開設(shè)了網(wǎng)上商城,以滿足網(wǎng)絡(luò)購物的需要。
從低碳的角度來看,電子商務(wù)確實進一步降低了貨物在流通過程中的成本與損耗,并且其市場發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)燎原之勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2009年我國網(wǎng)絡(luò)購物交易規(guī)模達2484億元,同比增長近94%。總體而言,電子商務(wù)使得社會的各種資源得到優(yōu)化整合,建立起高效、低耗的經(jīng)濟生態(tài)環(huán)境,從而使所有的企業(yè)和社會成員從中受益。
在理論上,電子商務(wù)可以串聯(lián)起世界各地的買賣雙方,縮短交易的時間和空間,而物流則必須老老實實地完成貨物的位移。要降低物流成本,就必須考慮優(yōu)化整合下列要素:運輸工具的選擇,運輸方式的優(yōu)化組合,貨物的可配載性,運輸?shù)缆返膬?yōu)選,物流中心的布局與分揀、包裝、加工能力,城市配送體系的完備等等。因此,物流成本必須通過優(yōu)化和規(guī)模經(jīng)濟才能降低,如何聚合這些分散的需求,比如如何切實降低一本書或一件衣服這樣的物流成本,是物流服務(wù)供應(yīng)商遇到的難題。
一些電子商務(wù)企業(yè)試圖建立屬于自己的物流體系,但他們也同樣遇到物流成本問題,建一個物流中心的費用恐怕不低于建一個電子商務(wù)企業(yè)。
電子商務(wù)數(shù)10年來的發(fā)展,技術(shù)融合、產(chǎn)業(yè)融合、商務(wù)協(xié)同以及經(jīng)濟一體化的實踐,充分印證了“融合創(chuàng)造財富”這一判斷。今天,在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到“越聚合越差異”的個性化新階段之際,我們對“融合創(chuàng)造財富”需要深化認識。就電子商務(wù)與物流業(yè)目前的發(fā)展來看,兩者的分工似乎做得比較好,而融合卻遠遠不夠。
實際上,融合往往能創(chuàng)造發(fā)達經(jīng)濟中的高端附加值。融合是信息化的本質(zhì)特征,也是電子商務(wù)的本質(zhì)所在,不僅降低了交易費用,降低了社會的協(xié)調(diào)成本,而且還更有力地促進了進一步的分工專業(yè)化。
電子商務(wù)的“教主”馬云開始涉足物流業(yè),給予了業(yè)界極大信心。電子商務(wù)與物流的產(chǎn)業(yè)融合,似乎看起來比較遙遠,不過我們必須也應(yīng)該邁出這一步。 |
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