| 2009年，對(duì)于中國(guó)城市商超配送物流業(yè)來(lái)說(shuō)，充滿(mǎn)機(jī)遇與挑戰(zhàn)。這一年，國(guó)際金融危機(jī)繼續(xù)向各個(gè)領(lǐng)域深入蔓延，成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革拉開(kāi)大幕；這一年，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》搭上“振興”末班車(chē)，醞釀多年的新《郵政法》最終出臺(tái)。一系列對(duì)行業(yè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的大事接踵而至，注定了這一年的精彩與不平凡。
金融危機(jī)激發(fā)物流潛力
2008年以來(lái)的金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生的影響是明顯的。伴隨著世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)減速，國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流業(yè)需求規(guī)模大幅度減少。需求減少直接導(dǎo)致了物流服務(wù)的價(jià)格快速下降，雖然部分物流服務(wù)的價(jià)格有所調(diào)整，但總體而言，物流服務(wù)價(jià)格仍呈下降趨勢(shì)，包括海運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)确⻊?wù)價(jià)格都處在下降過(guò)程中。
但是，中外專(zhuān)家、行業(yè)巨頭普遍認(rèn)為，在金融危機(jī)背景下，作為新興行業(yè)的中國(guó)物流業(yè)，機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)高度重視物流業(yè)發(fā)展，加上很多企業(yè)特別是制造業(yè)面臨強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，對(duì)物流服務(wù)提出了更高要求，這給我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)重要契機(jī)。
當(dāng)前物流需求規(guī)模下降，對(duì)于很多物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能面臨生死考驗(yàn)，必然會(huì)淘汰部分企業(yè)，但有一些企業(yè)也許會(huì)更好地生存下去。經(jīng)過(guò)金融危機(jī)調(diào)整之后，我國(guó)會(huì)出現(xiàn)一些規(guī)模更大、競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的物流企業(yè)，這將是我國(guó)物流業(yè)再發(fā)展的基礎(chǔ)。
市場(chǎng)不斷趨于規(guī)范
2009年1月1日正式實(shí)施的成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革，一定程度上降低了道路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本。對(duì)道路貨運(yùn)行業(yè)而言，由于貨運(yùn)車(chē)輛成品油消費(fèi)稅的增加額一般都小于其原來(lái)所需繳納養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)等之和，故將整體有利于道路貨運(yùn)行業(yè)成本的降低。但是，根據(jù)油價(jià)定價(jià)機(jī)制，運(yùn)輸企業(yè)高油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)依舊存在。
同時(shí)，稅費(fèi)改革使過(guò)去依靠超載、逃避過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的不正規(guī)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本大幅提高，其過(guò)去所仰仗的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略也將越來(lái)越難以維持生計(jì)。市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰不僅會(huì)進(jìn)一步規(guī)范物流市場(chǎng)，使其向著更健康的方向發(fā)展，而且將有利于大型物流公司兼并、收購(gòu)實(shí)力較弱的企業(yè)，形成更大的規(guī)模效應(yīng)。
改革將使企業(yè)更加重視節(jié)能減排，符合行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢(shì)。物流企業(yè)會(huì)從自身角度出發(fā)開(kāi)始重視節(jié)能減排，從而降低自身的運(yùn)輸成本。主要包括引進(jìn)節(jié)能高效的車(chē)輛；重視科學(xué)方法，合理安排運(yùn)輸路線(xiàn)；依靠科技手段加強(qiáng)信息建設(shè)等，都是為了盡可能降低成本，同時(shí)也為節(jié)能減排作出貢獻(xiàn)。
新政策將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響
2009年3月10日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》；2009年10月1日，醞釀多年的新《郵政法》正式實(shí)施。這兩項(xiàng)法律法規(guī)的出臺(tái)和實(shí)施將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
首先，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)提升了物流業(yè)的地位，為物流行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)比較好的環(huán)境。其次，進(jìn)一步明確了政府推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的工作重點(diǎn)和努力方向。物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃還為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了很多新的機(jī)遇，包括一些重要商品的物流規(guī)劃，怎樣實(shí)現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)等。當(dāng)然，物流業(yè)能否得到大的發(fā)展，關(guān)鍵還取決于物流企業(yè)自身在競(jìng)爭(zhēng)和調(diào)整過(guò)程中的努力。
新《郵政法》第一次用法律的形式明確了快遞企業(yè)的法律地位，確定了快遞市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，規(guī)定了快遞業(yè)務(wù)的基本規(guī)范，為建立統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的郵政市場(chǎng)提供了法律保障。新法承認(rèn)了符合資質(zhì)的非郵政快遞企業(yè)的合法地位，特別是民營(yíng)企業(yè)。受影響較大的另一方則是外資企業(yè)。新《郵政法》明確規(guī)定“外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)”。因此，新《郵政法》出臺(tái)的第一時(shí)間，代表FedEx、DHL、UPS、TNT四大國(guó)際巨頭的亞太國(guó)際速遞商論壇和中國(guó)歐盟商會(huì)以最快速度發(fā)表聲明，對(duì)此“表示遺憾”。新《郵政法》中針對(duì)行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻的限制，將對(duì)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)影響。
物流信息化是大勢(shì)所趨
作為美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬就職以后提出的新一代信息技術(shù)，“物聯(lián)網(wǎng)”一詞已經(jīng)成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。物流本是高端服務(wù)業(yè)，在我國(guó)卻因?yàn)槠湫畔⒒凹夹g(shù)水平發(fā)展的嚴(yán)重滯后，給人一種“體力活”的普遍印象。對(duì)于我國(guó)物流信息化來(lái)說(shuō)，可以借助“物聯(lián)網(wǎng)”東風(fēng)，搭乘新一輪技術(shù)革新的高速列車(chē)，積極構(gòu)建統(tǒng)一信息平臺(tái)，形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)體系，促使物流業(yè)走向高端服務(wù)業(yè)。
自2006年起，交通部在13個(gè)省(區(qū)、市)開(kāi)展了部省道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)工作。希望建立部省兩級(jí)及省與省之間道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理與公共信息服務(wù)數(shù)據(jù)交換與共享平臺(tái)，推動(dòng)全國(guó)范圍內(nèi)道路運(yùn)輸信息資源整合。2009年年底， “交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)”試點(diǎn)示范項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收。據(jù)測(cè)算，“十二五”期間，“交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)”的建設(shè)將減少企業(yè)和各省行業(yè)管理部門(mén)物流信息化重復(fù)建設(shè)投入約650億元；降低貨車(chē)空駛率、減少油耗等實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排效益400億元；降低貨損等減少成本支出每年400億元。系統(tǒng)的建設(shè)將帶來(lái)外部效益300億元。
展望2010年，變幻莫測(cè)的市場(chǎng)下，物流企業(yè)將經(jīng)受大浪淘沙的過(guò)程，誰(shuí)將在行業(yè)的洗牌中成為勝者，非有真功夫不可為之。新的一年，讓我們與物流企業(yè)一同成長(zhǎng)進(jìn)步。http://www.massagexpert.net/ |
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